以13辆不同的常见家用轿车在驾驶员双耳位置处采集到的左前门车门关闭声样本为研究对象,运用成对比较法对声音样本进行主观偏好性评价,对具有较高偏好性的车门声的特点进行研究和总结;计算各声音样本的主要客观参量,分析车门声的客观声学参量与主观偏好性之间的关系。

介绍了在阻抗管中对材料的垂直入射隔声量的测试原理，详细介绍了使用四传感器法测试隔声量的测试方法。分别在两种不同的边界条件下进行不安装样品和安装样品两种状态的测量来对阻抗管非理想吸声末端进行补偿，准确的测得了材料的隔声量。

通过固体力学的波动理论，利用材料的弹性模量、损耗因子和密度等基本弹性常数，推导了材料的声波速度和声阻抗的实部、虚部，以及衰减系数的表达式。通过数值计算，模拟了材料声反射系数和衰减系数随材料声学参数的变化规律，分析了材料声学性能的影响因素，提出了通过优化物理参数的方法对材料进行声学设计的方法。

为降低刹车材料的噪声问题,在复合摩擦材料中添加钛酸钾晶须提高保证耐磨性的同时,研究钛酸钾晶须作为降噪材料对制动噪声的影响情况.通过改变钛酸钾晶须添加量和制动温度,发现随着钛酸钾晶须的增加,噪声声压值呈降低趋势;噪声波动性主要表现在低温段和高温段.通过SEM形貌进行分析,摩擦形貌的特征与噪声的产生与变化具有一致性;形貌表现缺陷较多的样件,噪声声压值较高.

噪声的测量与评价是控制安检设备噪声质量的重要工作,本文在分析比较噪声评价指标的基础上,以EI-10080型安检设备为研究对象,实验分析安检设备噪声辐射声场的分布特点,提出用指定位置处噪声声压级对安检设备噪声进行测量和评价的方法,并且确定了2个测量点。实际测试表明,指定的2个测量点具有很好的代表性,同时该方法具有操作简单、测量精度高的特点。

针对目前备受人们关注的建筑给水系统中的噪声问题,从建筑给水系统中的水泵机组、供水管道系统、用水设备三方面分析了建筑内部给水系统产生噪声的原因,从设计和施工两方面出发,对控制建筑给水系统噪声的相应措施进行了探讨。

双基地声纳在一定程度上综合了单基地主动和被动声纳的优点，具有扩大探测范围的优势，但并不能够在全方位上都获得探测距离优势，在某些方位上甚至不如等效单基地声纳。在双基地声纳系统中，根据能量关系推导出双基地声纳系统最大可探测范围的数学模型，并进一步定量分析了基线长度、等效半径与探测范围和各个方位上的探测距离的关系，提出了优势区域、优势角的概念。在此基础上，给出了不同情况下双基地声纳的几种优化使用配置方案．

汽车高速行驶过程中,车外气动噪声和轮胎辐射噪声对人耳侧的影响难以定量分析。利用高速公路试验结合传递路径分析的方法,研究汽车高速工况下车外相关位置气动噪声和轮胎辐射噪声的传递特性;对驾驶员耳侧的气动噪声和轮胎辐射噪声进行定量分析,计算出车外不同位置、类型噪声对驾驶员耳侧的噪声贡献量;分析车外不同类型噪声源的贡献量随车速的变化特性;将高速工况驾驶员耳侧拟合噪声信号与实测信号进行对比分析,确定了车外不同位置噪声贡献量在频域上的分布规律。

为研究在自然风与风致脉动力联合作用下折臂式声屏障的动力响应,利用Davenport风速谱计算脉动自然风压并通过实测曲线确定风致脉动力。采用模态分析及瞬态动力学分析结合的方法进行分析。以折臂角度30°作为典型工况,结果表明,距立柱顶部节点垂向距离增加时,各参数均呈衰减趋势;在不同折臂角度的声屏障位移最大节点处,在水平位移减小的同时垂向位移随着折臂角度的增加而增加;声屏障激振力引起其振动的主要频率在3.8 Hz,声屏障的1阶固有频率均大于5.6 Hz,无产生共振的危险而其整体形变与其1阶振型相似。

混合计算气动声学(HCAA)方法可以有效提高计算流动噪声的效率,然而采用边界积分方程求解复杂结构近场声源时往往存在数值奇异性和较高的计算复杂度。结合Lighthill波动方程和格林函数解,选择围绕固体边界的光滑边界作为积分边界,推导获得一种基于可渗透边界的气动噪声计算模型,并对层流圆柱和湍流圆柱气动噪声进行数值模拟。数值计算结果显示层流圆柱和湍流圆柱噪声分别与直接数值模拟(Direct numerical simulation,DNS)结果和进行高精度流场计算的FW-H方程所得结果吻合,圆柱绕流流场分布决定声场分布特征,采用可渗透边界进行积分计算获得的近远场噪声与基于刚性边界获得的计算结果一致,可渗透边界可以有效提高声场计算效率,降低数值计算的复杂度。