液力偶合器(也称液体联轴器、液力联轴器,Fluid coupling)以大连液力机械有限公司(当时为大连液力机械厂)1978、1979年从德国和英国引进技术为标志,在我国开始了专业化生产。液力偶合器这25年间从当时的鲜为人知到现在已有很多领域的科技人员了解它、熟悉它、

大部分汽车转向系统都采用液压助力结构,虽然部分轿车采用电动驱动或电液驱动结构,但相对于大型客车和载货汽车由于载重量大,在今后相当长的日子里都需要采用液压助力转向系统。

液压技术最早采用的就是水介质，水液压系统与油压系统最大的不同在于水介质对元件的腐蚀大、润滑不好、泄漏大等问题。由于现代系统的高压化发展，这些问题尤其突出，因此，水液压技术的关键就是元件。

社会需求永远是推动技术发展的强大动力，在大力发展装备制造业、发展先进制造技术的大背景下，液压技术在新的世纪仍将有着不可替代的优势，有着广阔的发展空间。同时，这也为液压技术的发展提供了原动力，提供了技术上必要条件和保证手段。今特邀北京液压研究所石

液压系统的齿轮泵工作时，低压腔从油箱中吸油，高压腔给液压系统供给压力油。由于液压泵两端压力不相等，油液要通过运动副间隙从高压腔向低压腔泄漏，随着工作压力的升高，泄漏量也随之增加。

进行掘进机液压系统的某个零件设计时，在技术要求中写上“去除各孔交贯处毛刺”的字样，但有人却以加工难度大、检测不方便、增加加工成本为由提出置疑。工人常常忽视去毛刺工序，部分设计人员对此也不太重视，在图样上常常漏写“去毛刺”或“棱边倒钝”等。其实，去毛刺是一道非常重要的工序。

随着近几年液压传动技术的发展，采用液力传动的工程机械由于具有无级变速（在某一速度范围内）及操纵轻便的特点，逐渐有取代传统机械式传动工程机械的趋势，但由于国产行走液压泵、液压马达质量不过关，而进口的价格又偏高，使得液压驱动的工程机械价格较高，而国内许多用户由于购买能力有限，制约了全液压驱动振动工程机械的推广应用。

在液压传动中，常常用蓄能器作辅助动力源补油、保压、夹紧、加速和增压，也有用蓄能器缓和液压冲击、吸收压力脉动的。在这些场合，蓄能器既满足了液压传动系统的工作要求，又为系统节约了能量，避免了发热。但是，在使用中有时会出现不能保压、夹紧、加速、增压、缓和液压冲击和吸收压力脉动的情况。这些功能失效的故障大多是由蓄能器规格选择不当引起的，

直流电动机和交流电动机自诞生之日起到现在已有100多年的历史，已成为动力机械的主要驱动装置。但由于技术上的原因，长时间内，占整个电力拖动系统80％左右的不变速拖动系统中采用的是交流电动机，而在需要进行调速控制的拖动系统中则基本上采用的是直流电动机。由于结构原因，直流电动机有许多缺点：需要定期更换电刷和换向器，维护保养困难，寿命较短；由于直流电动机存在换向火花，