基于数字信号处理领域的ＲＬＭＳ算法，构造了一种适用于柴油机双层隔振装置有源控制的自适应x－ＲＬＭＳ算法。该算法可消除振动有源控制系统中存在的次级振源振动耦合通道和误差通道的影响。针对一个双层隔振模拟试验台架进行有源隔振仿真和试验，取得了较满意的控制效果。

试验测量了安装不同声学负载时的增压发动机的进气噪声，分别用边界元法和计算流体动力学法（CFD法）计算了无流和有流条件下声学负载的声学特性，其中CFD法计算了负载的传递矩阵．用四负载最小二乘法提取进气噪声源，并计算了安装某负载时的进气噪声，与测量值对比，评估提取声源的准确性，发现结合CFD法计算的声源比边界元法计算值更准确，根据CFD法计算得到的进气噪声的2阶、4阶和6阶成分与测量值的最大误差为9dB．进一步结合用CFD法获得的噪声源和空滤器的传递矩阵，预测了安装空滤器时的进气噪声，预测结果不如安装负载时的预测结果准确，其2阶、4阶和6阶成分与测量值的最大误差为23dB，但预测结果和测量结果的变化趋势一致，说明了采用CFD法计算传递矩阵，提取进气噪声源并预测进气噪声的可行性．

本文利用所建立的机体动态分析有限元模型，分析计算了机体的动态特性，并得到了试验的验证。通过改变机体表面局部刚度，对减小机体表面振动响应的几种方法进行了探讨。阐述了曲面机体结构对振动响应的影响，为设计低噪声机体提供了设计方法和参考依据。

针对柴油机传统排气消声器中低频消声性能差,排气背压高的问题,提出了一种基于反相对冲的新型消声原理.对基于新型原理消声单元的消声特性进行了理论建模,建立了其消声性能与结构参数间的关系.为了验证上述原理的正确性,以CG25型单缸柴油机为样机,设计试制了3种不同参数的反相对冲消声器.对安装3种消声器、5种转速下柴油机排气噪声的总A声级、倍频程声压级及详细频谱进行了测试分析,并与不装消声器及样机原装传统排气消声器下的排气噪声进行了比较分析,初步验证了该消声原理的正确性.

史绍熙院士是国内外著名的内燃机学家和工程热物理学家,他的科研贡献是多方面的.本文仅就他作为层流流量计科研开拓者在层流流量计和内燃机空气流量测量方面的贡献,阐述其贡献的内容与特点, 以此作为人们认真向他学习的纪念.

在内燃机缸内瞬态传热研究中,表面温度法的关键技术之一是壁表面瞬态温度测试的实现。换言之,薄膜热电偶必须能反映出内燃机缸内壁面在内燃机高速运转时的周期温度波动,或者更为有代表性的反映出缸内火焰传播到测点处时壁面的温度跃升。通常我们用薄膜热电偶的时间常数 w 来描述薄膜热电偶的动态响应特性,关于影响w的诸多因素已有文献分析,本文专述如何确定或者估量w值,在对已往方法分析的基础上,提出作者采用的测试方法。

分析了四极质谱的基本原理，介绍了采用四极质谱动态测量内燃机排气成分的方法及实现动态检测的系统方案和动态测试结果。采用上述方法对6108柴油机进行了排气成分取样分析，给出了发动机排放测试结果。

本文建立了扭－弯减振器的理论模型，推导了发动机安装扭－弯减振器后轴承系扭振的振幅表达式，研究了该类减振器的基本振动特性，从理论上探讨了弯曲捱劝减振器参数对扭－弯减振器扭振减振性能的影响。

针对铸造铝硅合金气缸盖的不同位置,进行不同尺寸试样的拉伸性能测试和微观组织观测,开展了气缸盖不同位置拉伸性能差异性分析以及试样尺寸效应的分析.结果表明:气缸盖整体结构拉伸性能存在一定的差异,顶板最好,底板其次,力墙最差.此外,基于不同尺寸试样拉伸数据,建立了最弱环节理论的威布尔分布模型,得到不同尺寸试样的拉伸性能关系.实现小型试样对标准试样的拉伸性能的合理预测,预测结果和试验测量结果的误差在6.64%以内.该预测方法可以得到复杂部件薄壁结构可以参考的拉伸性能数据,进而可以指导复杂部件整体结构的强度评估.