根据传递路径分析的基本原理,结合实际工况测试识别车内加速轰鸣声的主要频次和成分,诊断出后悬置拉杆在89Hz左右产生结构振动耦合,造成加速过程中车内轰鸣声。通过CAE仿真手段对后悬置拉杆进行结构优化避频,在端头位置增加380g质量块后,有效的改变后悬置拉杆Z向固有频率从88Hz下降到79Hz,达到了预期效果。方案经验证后表明汽车悬置系统是动力总成振动噪声的主要结构传递路径,针对悬置系统进行刚体模态优化避频,可降低结构路径对激励源的放大作用,使得加速车内轰鸣声得到明显改善。

复合驱动钻机并车箱在作业时存在无动力输入的传动轴随同有动力输入的传动轴转动的情况,导致与传动轴相连的液力耦合器的转动次数增加,从而减少了液力耦合器的寿命。针对此问题,文中以ZJ40LDB链并车传动型钻机为例,从现有ZJ40LDB型复合驱动钻机并车箱轴总车的连接形式为切入点,通过在现有并车箱轴总成上增设刹车机构和设计气动互锁控制,研制了一种惯性刹车装置,经现场应用,效果良好。