对一体化框架八面体筒形结构进行了有限元建模和模态分析,通过仿真计算得到其三阶频率和模态振型。一体化框架在质量和模态均有指标要求,而最初的设计无法满足总体指标。文中采用拓扑优化技术,以提高一体化框架八面体筒形结构的一阶模态频率为目标,对其内部零部件结构形式进行拓扑优化,基于计算结果进行一体化框架轻量化二次设计,去除了多余材料并加强结构的薄弱部分。结果表明,一体化框架的一阶模态频率提高了25.8 Hz,满足设计指标要求。

漏油会导致液压试验机出现达不到最大负荷、压力不稳、缓冲失灵等故障。本文以万能试验机为例，分析各种漏油的原因，给出其修理方法，并提出设计上应注意的问题。

为研究城市轨道列车气动特性以及底部部件对列车气动特性的影响,针对三节车模型进行简化,保有底部部件较高完整性,采用Realizablek-ε湍流模型预测列车周围流场。数值计算结果表明列车气动阻力分布呈现出尾车阻力最大,占三节车总阻力的48%;中间车阻力最小,占总阻力的14%。其中转向架分别占头车、中间车和尾车总阻力的15.1%,56.4%和23.0%。车底设备分别占头车、中间车和尾车总阻力10.5%,10.3%和8.6%。因此对于头车、尾车采取减阻方案首先是采用流线型头型的方式减少流动分离现象。对于中间车减阻方法则要首先针对底部部件,采取密封舱的方式减少其产生的压差阻力。通过优化列车头型发现列车气动特性得到明显的改善,其中列车头车、中间车和尾车阻力分别为原始情况下的61.4%,70.1%和58.3%。在流线型外形基础上进一步稳定列车底部区域流场也有效改善...

列车交会对车身产生冲击,影响车窗玻璃强度和空调进风性能等。为评估新研发的鼓形动力集中动车组不同情况下交会的车身压力变化,采用滑移网格技术,基于三维可压非定常雷诺时均方法和SST k-ω湍流模型,分析了隧道内不同线间距和不同车速,以及侧风环境下不同风速和不同车速的列车交会压力。结果发现,隧道内列车等速交会、相同线间距下,Pmax、Pmin和ΔP随车速增加而增大;同一速度下,Pmax、Pmin和ΔP随线间距增加而减小。风环境下列车交会,迎风侧列车的交会侧压力变化幅值最大。隧道内列车最大压力变化幅值远大于侧风下的压力幅值,隧道为侧风下的2.4~3.2倍。

面向智能车设计了一款并联式电子液压制动系统,并针对智能车在紧急制动时易失稳的问题,基于车辆制动时的载荷转移特性,提出一种制动力分配控制策略。根据车辆在制动时前、后轴载荷转移量调节前、后轴车轮制动力,并将此时前、后轴车轮制动力矩作为基准制动力矩,基于径向基神经网络和PID算法设计附加制动力矩控制器,以此调节各车轮的制动力。最后搭建模型并与PID控制进行了仿真对比,结果表明,在车辆紧急制动工况下,提出的附加制动力矩融合控制器可以有效缩短制动距离并显著提高车辆稳定性。

普通孔一般都可以用机床、钻头加工完成,但有些特定环境下,特殊位置和特殊形状的孔无法用机床、钻头加工.文中将斜孔及半圆孔的加工方法进行总结归纳,可供教学或者生产参考.

以地下工程服务车液压制动系统为研究对象，利用AMEsirn软件建立了液压制动系统模型，并对其动态特性进行了仿真分析，验证了本车制动系统的可靠性；同时对蓄能器充气压力对制动系统动态特性的影响进行了仿真分析。

以45t铰接式自卸车停车液压制动系统为研究对象，利用AMESim软件建立了铰接式自卸车液压制动系统的模型并进行仿真，从理论上验证了该制动系统的可靠性，并对影响液压制动系统动态特性的因素进行了分析。