混合动力汽车的能量管理策略与动力总成参数高度耦合,在混合动力汽车优化过程中存在不断循环的情况,使得参数优化难以实现,无法找到最优解。针对这一问题,提出一种多参数解耦优化方法,该方法采用混合优化策略,将动力性目标作为约束条件,以粒子群算法优化动力总成参数,并通过粒子群算法对不同参数下的能量管理策略与换挡策略进行瞬时优化。针对一并联混合动力汽车,利用Matlab/Simulink建立了包含模糊PID驾驶员在内的用于优化过程中自适应的正向仿真模型。结果表明,混合优化算法能最大程度挖掘该动力总成的潜力,相较于同时优化逻辑门阈值的优化方法,经济性目标提高了4. 55%,并能同时得到对应该最优参数的具有通用性的能量管理策略和换挡策略。

对于多齿差摆线齿轮泵流量脉动系数的计算方法，由于其影响因素众多，求解复杂，给实际工程应用带来困难。通过对多齿差摆线齿轮及圆弧齿轮啮合原理的研究，提出了一种较为精确的求解流量脉动不均匀系数的方法，并通过正交试验，分析了各参数对流量脉动系数影响的显著性程度，为设计低流量脉动的多齿差摆线圆弧齿轮泵过程中的参数的选择提供理论依据。