通过标准砝码重物加载方法,研究了耳板式空腹桁架免支撑叠合板未浇筑后浇混凝土层、浇筑后浇混凝土层之后且上部钢管未拆除和拆除上部钢管三个施工受力阶段的抗弯性能,明晰了叠合板在各施工受力阶段的工作机制与设计计算方法。结果表明:耳板式空腹桁架免支撑叠合板在施工受力各阶段均具有良好的抵抗开裂与变形的能力,上部钢管、后浇混凝土层均可显著提高混凝土叠合底板的抗弯刚度。研究成果可为减少或免除普通混凝土叠合底板竖向支撑的使用,提高其抗裂性能提供有效路径。

针对某小型钢框架结构的振动特性,基于非牛顿粘性流体模型,由磁流变液的物理性质,建立了磁流变液阻尼器的剪切应力模型,描述了磁流变液阻尼器的非线性特性,得到了磁流变液阻尼器的设计参数;利用制得的磁流变液阻尼器,对该结构进行了振动测试研究,结果表明,在使用制得的磁流变液阻尼器后,框架结构的第一阶振动幅度与不加磁流变液阻尼器相比,减小了42%,而且整个过程较为平稳,验证设计的磁流变液阻尼器的阻尼效果,为磁流变液阻尼器的设计提供了理论和实验依据。

火山渣是一种地域性绿色天然原料,加工处理后适宜用于制备轻骨料混凝土及节能建材制品。相关研究表明,火山渣轻骨料级配对混凝土强度和密实度影响显著,对用于制备混凝土砌块的干硬性火山渣混凝土更为突出,因此,合理确定火山渣轻骨料级配对保证产品质量和生产成本极为关键。本文选用四种粒级火山渣轻骨料,以抗压强度和干表观密度为控制目标,开展了骨料级配对火山渣混凝土性能的影响研究,分析了火山渣混凝土干表观密度与抗压强度的相关性,提出了组合结构保温砌块生产用火山渣轻骨料适宜组成,为干硬性火山渣混凝土的配合比优化设计提供参考。

随着我国工业的不断发展,液压技术中液压泵运行的稳定性也需要逐步的提升,本文针对基于液压泵的故障排除技术进行研究,以期可以为工业行业的发展奠定良好基础。

长江流域住宅夏季空调围护结构负荷受其自身几何和热工参数的影响,但是各参数的影响程度还不明确。本文主要考虑围护结构传热系数、窗墙比和遮阳系数等参数,利用正交试验的原理计算分析夏季空调设计工况下南侧围护结构负荷构成,以确定主要影响参数。对于南侧外围护结构,单位面积负荷与各参数均成正线性相关,其中窗墙比的影响最大。当窗墙比较大时,遮阳系数和外窗传热系数的影响较大,反之外墙传热系数影响较大。利用单位面积负荷及外墙负荷比与参数之间的关系式可以分析确定该地区围护结构节能的潜力,并为确定有效的围护结构节能措施提供依据。

针对空冷机组在夏季高温天气不能满发的问题,采用喷雾增湿以降低入口空气的干球温度,选用撞击型雾化喷嘴AM4进行流量特性及喷雾降温特性的实验研究。分析试验数据拟合得到撞击型喷嘴流量与喷雾压力的关系,并计算得出喷嘴的流量系数。通过对不同类型喷嘴组合喷雾降温效果的比较,得到加入1排AM4有利于冷却效果的提高;加入两排AM4的喷雾降温效果并没有明显提高,且由于撞击式喷嘴价格较高,加入两排AM4的经济性较差。

采用地源热泵机组作为冷热源,同时处理送入末端毛细管天棚辐射系统的供水（经板式换热器换成低温热水）与送入室内的新风,实现了辐射吊顶＋置换通风系统在住宅建筑中的应用,并对该系统在冬季供暖工况下的室内环境舒适性进行试验研究。结果表明：该系统运行稳定,在冬季可以得到较为舒适的室内热环境,同时也发现了空调系统设计中的不足之处。

建筑材料处于高湿环境中,即在有液态水环境下,如地下建筑,被雨水冲刷的外围护结构等,材料的吸水性能及干燥能力的研究对控制和解决建筑热湿引起耐久性,保温性和与湿相关问题有至关重要的作用,而材料的吸水性能及干燥能力均与材料表面孔隙大小,面积百分数和分形维数相关。本文将采用盒计数维数法及德莱塞理论分析采用进行图像处理后的灰泥SEM图。结果表明灰泥样品不同位置的表面孔隙大小分布,面积百分数及分形维数均不同。其中表面微孔较多且分形维数较大一侧接触水的灰泥样品的吸水系数为0.10107 kg/（m2.s0.5）,表面微孔较少且分形维数较小一侧接触水的灰泥样品的吸水系数为0.04652 kg/（m2.s0.5）,即对于多孔材料-灰泥其吸水表面微孔越多,分形维数越大,其吸水系数相对越大,吸水能力越强。

研究围护结构采暖负荷随外墙及外窗传热系数和窗墙比的变化关系；根据现行标准，给出不同室外温度下，该地区单位面积围护结构采暖负荷限值；为了满足采暖负荷限值要求，围护结构总传热值应当不大于1．427W／（m^2·K），当外窗传热系数降低到一定数值时，外墙可不采取保温措施。本文从采暖能耗角度为长江流域围护结构保温设计提供理论依据。

针对自主研发的某型8X8轮式车辆半主动油气悬挂，首次开展了以实地跑车试验为基础的振动测试分析，给出了阻尼可调油气弹簧的结构简图以及半主动悬挂的控制原理，通过试验和曲线拟合的方式得出了电磁阀在不同电流下的流量系数。分别在起伏路和高速公路两种典型路况下，对车身不同位置的垂直振动加速度进行测试，验证了在实现阻尼实时调节的前提下，各测点加速度均方根值较被动式悬挂均得到了有效抑制，从而显著提高了车辆的整体行驶性能