所有机构不工作 1．可能原因 主油泵分离，主液压系统软管折转“死弯”，主液压系统安全阀调压太低，油箱内油面太低，安全阀中柱塞卡滞，多路组合分配器的溢流阀柱塞卡滞；或高压油管接多路分配器的螺栓仍为新机器运输状态时装用的无孔螺栓，未换装空心螺栓。

离心式供油泵常安装于油箱前后梁上,为了实现在油箱液面低于供油泵安装轴线时仍具有吸油功能,就需要在供油泵上集成旋涡泵。就叶轮安装结构、间隙设计、叶轮结构等方面设计细节进行了探讨,提出了旋涡泵结构优化措施,以提高产品的可靠性,满足其功能要求。

针对在服役环境中某型飞机滑阀出现的卡滞和动作延迟等现象,在分析滑阀机理的基础上,发现按常温设计的滑阀副配合间隙在服役环境下会发生较大变化。飞行器极端温度环境、精密偶件加工残余应力等因素容易造成滑阀卡滞。利用弹性力学和热变形理论,考虑残余应力的影响,推导了滑阀副径向尺寸链的数学表达式。以某型滑阀副为例,计算了在-50℃、100℃和150℃温度条件下滑阀副的变形量,通径为13mm的滑阀,其径向尺寸最大变形量为2.9μm。采用有限元方法仿真分析了由油液压力引起的阀套变形量,最大变形量为2.19μm。配合间隙最小值应不小于总变形量(5.09μm),考虑到计算误差和加工精度,配合间隙可取为5μm。计算了不同配合间隙时的内泄漏量,泄漏量应满足要求(0.035L/min),对应的最大配合间隙为7.7μm,可近似取为8μm。所提出的分析方法和尺寸链计算模型,对...

针对GB4240带锯床锯架卡滞现象,分析故障原因,提出通过改进机床的液压传动系统来解决卡滞问题的方法。

为避免油液污染带来的电液伺服阀卡滞失效,产品修理时应严格控制液压泵、单向阀和加压阀的清理和清洗质量,彻底清理液压泵到加压阀之间可能变质的液压油,同时严格控制测试时进入舵伺服阀的油液,防止污染,以降低电液伺服阀失效概率。

针对某型航空发动机发生的压气机转子卡滞故障,进行了受力和失效分析,查明了故障原因并提出了相应的改进措施。经使用验证后再无类似问题发生,确保了装备在外场的正常使用。

介绍了发动机滑油泵调压活门的工作原理、主要结构组成及其在发动机工作中应实现的功能。研究了调压活门的常见故障机理和解决措施,给出合理的调压活门装配的工艺流程,以提升调压活门的装配质量。

1.液压制动为啥会出现拖滞故障 制动拖滞是指制动后松开制动踏板时,车轮仍处在制动状态.原因是:①制动踏板没有自由行程,或踏板回位弹簧脱落、过软或折断.②液压总泵的皮碗堵住平衡孔,不能回油,或液压分泵皮碗发胀,柱塞活动不灵,解除制动后不能回位.③摩擦片与制动鼓之间间隙太小产生卡滞,或制动蹄回位弹簧失效.④制动蹄支承销有污物卡住,制动蹄不能自由摆动.在行驶一段路程后,若发现全部车轮发热,说明故障在总泵,若只有个别车轮发热,则故障在该车轮,应查清原因,及时排除.

液压控制系统常见故障有介质污染、泄漏、液压阀件故障。提出逻辑诊断法、溢流阀检测、参数测量法、故障树分析法、专家系统法。