散热器通过翅片表面实现冷却空气与冷却液之间热交换,翅片的布局将直接影响到散热器的冷却性能。针对翅片的结构参数影响进行分析。根据翅片的结构特点,获取表面散热带面积的数学模型,分析主要影响因素。采用计算流体力学方法,搭建8*3散热器的冷却场分析模型。分析不同的翅片间距、厚度及宽度等,对散热器冷却性能的影响,获得参数的影响规律。依托于汽车散热器冷却系统试验台,对翅片参数变化的影响进行试验测试,并对仿真分析进行验证。结果可知散热器的翅片间距、厚度与散热面积呈负相关,而宽度则呈现正相关;冷却液沿翅片流动方向的流场分布稳定,而在冷却风流动方向则呈现阶梯变化;无外部因素影响时,出入口冷却空气设置对散热器冷却性能影响较小;考虑车辆行进方向时,吸风布置的散热效率更高;相同工况和参数条件下,散热器温差的...

采用Fluent对移动相变储能装置蓄冷过程进行数值模拟,研究相变材料(PCMs)厚度和换热流体(HTF)流道高度对传热性能的影响,并提出强化传热方案。结果表明加大PCMs厚度和流道高度(流量)无法显著存储更多冷量;增设翅片可扩大传热面积,相同时间内的凝固量提高近50%。凝固时间与相邻翅片间的面积直接相关,面积越大,凝固时间越长;同时PCMs总量越多,换热性能系数越大。最优结构的PCMs厚度为60 mm、翅片间距为40 mm,在约8 h时完全凝固,速度提升44.6%。

现有板翅式换热器往往需要在80%~110%的变工况环境下运行,其自身需要有一定变工况适应能力。提出了面向复杂工况的板翅式换热器封头与翅片性能协调设计方法。构建了新型区域分流封头和微凸翅片结构,通过CFD仿真分析获取了多工况下区域分流封头出口流速分布,建立了翅片结构参数与换热性能的Kriging近似模型,通过梯度优化算法进行翅片结构参数优化设计,得到了多工况下微凸翅片最佳结构尺寸,实现了封头与翅片的协调设计。

将与管道材料相同的导波杆以全焊透的形式垂直地焊接在管道的监测部位，导波杆端部采用翅片风冷，使端部温度降低到可以使用常规超声波探头及耦合剂进行测厚，以实现高温高压管道壁厚超声波监测。以不锈钢材料为例，对焊接导波杆的圆平板进行了测量，测量结果与壁厚实际值能较好地吻合。

反应流出物空冷器管束在使用过程中由于各种原因会造成腐蚀穿孔,引起高压高温介质泄漏,因此需要定期进行检测.讨论了远场涡流技术在带翅片和不带翅片碳钢管束上的应用,比较了两种情况下远场涡流检测能力的差异,包括对比试样的制备、检测灵敏度和检测参数的选择等,并提出了带翅片碳钢管束的远场涡流检测方法.

文章通过对散热影响因素的分析,总结出影响对流换热过程的主要因素有:换热面积F、流体与壁面之间的温差和换热系数α;影响热传导效率的主要因素是散热器材质的导热系数l。结合理论分析实际应用中影响散热功率的参数及控制手段,结合实际测试对不同风速、不同流量条件下的散热器功率进行研究,证明在同等进油流量条件下,提高进风速度,散热器的散热功率随之升高;在同等风速条件下,提高进油流量,散热器的散热功率随之升高。参照研究结果,对实际工程应用过程中增大散热功率,减小散热功率的具体方案做了阐述。

介绍了板翅式换热器在翅片表面特性、传热与流动特性及换热器封头内部构造对换热器综合性能影响等方面的研究现状。指出C FD技术实现周期短、成本低,且可利用其可视化技术反映通道中流体速度场、温度场的分布,但其还需以实验研究为基础,结合理论分析,将三者有机结合起来,才能达到理想的效果。

建立翅片蒸发冷凝器局部稳态湍流数学模型，运用ansys/cfx进行数值模拟，直观的表示出有无翅片对于蒸发冷凝器各热力学参数的影响。并通过定性分析，得出加载翅片有助于蒸发式冷凝器提高其换热性能。

随着压裂技术水平的提高和油气井的大规模开发,低功率压裂泵已逐步淘汰。大功率、超高压、大排量和智能化已成为国内外压裂车的主要特点。当满足这些条件时,压裂车散热器便不可避免地需要具有高散热效率。基于工程传热学,对液压油散进行几何模型和数学模型的构建,分析了压裂车液压油散的内部结构。利用Fluent对不同的隔板间距和不同翅片厚度和节距的液压油散模型进行了仿真分析,并运用MATLAB对数据进行插值拟合处理,最终提出了一种提高压裂车油散的散热效率结构。

为满足液压外骨骼机器人长时间工作运行的使用要求,在对油箱散热原理进行分析的基础上,提出4种新型油箱结构。采用CFD数值模拟方法,对油液在油箱中的传热特性和流动特性进行了仿真计算,得到散热效率最优的油箱结构,为液压外骨骼机器人油箱结构优化设计提供了参考。