利用水和石蜡为介质分别研究内混式两相流喷嘴的流量和雾化特性．两相流喷嘴用水为液相工质研究内混式两相流雾化喷嘴的流量特性，得到内混式两相流喷嘴内气液两相压力、流量的相互影响关系．并利用石蜡和燃料油在温度180℃下性质的相近性，用溶蜡法研究雾化效果的影响因素，通过改变气压、气液质量比研究雾化效果和喷雾场粒径分布的影响规律，为喷嘴的设计和应用提供重要的指导意义．通过研究发现当气液质量比超过0．12时，其对雾化效果的影响趋于稳定，当气相压力达到0．35MPa后，雾化粒径基本稳定在75—80μm．

受管道阻力损失影响,气动调节阀的理论流量曲线会发生偏离,固有流量特性在大压差下更容易发生畸变。从理论和试验室条件下的试验数据,分析了曲线偏离的原因,提出在进行调节阀流量试验前,应根据试验室的资源条件提前确定阀门的临界压差,从而保证试验数据的准确性。

为解决集成式液压变压器流量控制问题,提出一种进出口等流量的四口液压变压器,其显著特点在于改变变压比的同时其进出口流量不会发生变化,即可将四口液压变压器直接串入现有液压系统的负载回路中,以达到能量回收的目的。针对液压变压器实验成本高、研发周期长,采用AMESim建立四口液压变压器虚拟样机,对其流量特性进行仿真研究,并通过与实验数据的比较,验证仿真结果的准确性。结果表明:虚拟样机运转正常,仿真数据与实验结果一致,对四口液压变压器的改进与节能应用有一定的指导作用。

按照调节阀流通能力的定义设定边界条件,利用FLUENT流体仿真软件对多孔型套筒阀进行数值模拟分析,仿真得到其流量特性。搭建了循环式多级并联调节阀流量试验平台,并对套筒阀进行检测,得到其流量特性曲线。通过对比试验数据、仿真数据以及标准直线流量特性曲线,可知测试阀仿真流量特性与试验值相吻合,误差在允许范围内,说明仿真数据和试验检测结果可靠。仿真数据和试验方法可为设计开发具有高精度流量特性的调节阀提供参考。

考虑实际中汽车在高速行驶时，液庄动力转向系统所产生的液压助力作用会随之加大问题，提出了一种在专利技术基础上的，含有浮动块的新型平衡式变量叶片泵，该泵应用在汽车转向助力泵等工况。同时介绍了新型泵的结构和工作原理，对浮动块进行受力分析，建立数学模型，并对泵在液压转向系统的流量变化动态仿真。结果表明该泵的动态流量特性曲线能够适应汽车转向助力的需要，是一种较有应用前景的新型叶片泵。

利用SolidWorks软件完成了三缸集成动力型水泵的三维装配体建模，将模型存储为Parasolid格式再导入ADAMS软件中，生成一个三缸集成动力型水泵的虚拟样机。通过对虚拟样机运行情况进行仿真模拟，获取水泵的瞬时流量数据，对输出流量的脉动性进行分析研究，给出理论瞬时流量与曲轴转角之间的关系曲线。仿真计算结果表明，在给定工况下，三缸集成动力型水泵流量不均匀系数为35．15％，理论平均流量为15．73m3／h。

基于Fluent流场仿真分析软件，对单U形、斜U形、V形、2U形、3U形及U＋V形节流槽在定压差条件下的阀口开度．流量特性开展了仿真研究，通过拟合分析获得了六种典型节流槽的仿真流量特性，以及六种典型节流槽的识别方法，并通过试验验证了仿真分析的可信性。结合上述研究，建立典型节流槽数据库，运用MABLAT中GUI模块，研发出了基于粒子群算法的节流槽优化设计软件。通过对不同节流槽优化效果的检验，验证了研发的节流槽优化设计软件的有效性。

为了深入了解液压变压器高噪声产生的内在原因，对液压变压器的瞬时流量特性进行理论推导和仿真研究。通过理论推导建立液压变压器在不同配流盘控制角度和不同工作状态时瞬时流量的数学模型，并对其进行仿真分析。总结各槽口在不同工况下瞬时流量的变化规律，进而优化模型，并得到各槽口在不同工作状态时的瞬时流量脉动率。提出流量脉动率高是造成液压变压器高噪声的主要原因，在液压变压器试验研究中也得到液压变压器噪声要高于同基体结构相同转速下柱塞泵、马达的噪声的结论。研究结果揭示了液压变压器高噪声的主要原因，并为改善液压变压器的性能提供重要的理论依据。

介绍了液压直线激振系统的工作原理，概述了液压直线激振系统的参数设计计算方法，分析了流量参数、压力参数、功率参数及蓄能器容积参数与振动参数之间的数学关系，指出了降低参振质量、采取合适的工作点振动、加装蓄能器等措施可使液压激振系统节能降耗。

针对某调节阀，建立其三维流场模型。应用CFD方法对调节阀内部流体流动特性进行仿真，得到该型号调节阀内流场流动特性的三维可视化结果。根据仿真结果分析调节阀内部流场的流动特性，得到在阀芯不同开度下调节阀的理想流量特性曲线以及相同开度下流量和压降的关系曲线，为后续的阀门故障诊断及流动性能优化等研究提供参考。