液压泵支架连接底盘车架与固定液压泵,是汽车起重机的主要零部件之一。本文应用Hypermesh软件建立液压泵支架、液压泵和车架的有限元模型,并进行模态分析与动刚度分析。根据仿真结果,对原结构进行结构改进,制定了三种优化设计方案。通过数值分析比较三种方案的动力学力学性能,确定方案三为最优方案。同时,通过原方案和方案三的试验测试证明了改进方案的合理性,改进后的结构Y、Z方向的动刚度均有明显的提升。

考虑机电集成电磁蜗杆传动系统中机械系统与电系统之间的电磁耦合作用，推导了电磁耦合刚度的表达式，建立了该机电耦合系统的动力学模型及相应的微分方程组，研究了机械系统特有的旋转模态、蜗轮模态和蜗杆模态及其相应的模态特征，给出了电系统中同步、对称、不对称振荡的三种模态及相应的模态特点。最后研究了蜗轮锥顶半角对机械系统固有频率的影响规律。

迄今在处理风机的振动和噪声问题中,多数是针对风机内部的流场特性.而蜗壳的振动和噪声的辐射也是一个不容忽视的课题.为此,首先对蜗壳本身进行振动模态的分析,运用软件仿真和实验方法分别获得风机蜗壳的前六阶模态,根据风机蜗壳模态分析得到的各阶模态的振型图得出蜗壳振动强烈的部位.在这些位置处黏贴丁基阻尼材料对风机蜗壳的振动进行控制.通过软件仿真和实验方法分别对控制前和控制后的风机蜗壳进行声辐射的测量并进行分析对比.结果表明风机蜗壳的辐射噪声量已有了明显的降低.

针对传统的声发射源平面定位中各传感器灵敏度差异和门槛值设置不同对时差定位精度影响较大的问题，通过研究弹性波在薄板中传播的特性即Lamb板波频散特性，借用模态声发射的概念将单个传感器接收到的信号利用Gabor小波时频分析得到不同模态的峰值到达时间，并在引入速度因子概念的基础上，讨论了两种不同的声发射源平面定位方法，即同一频率不同模态的定位方法和同一模态不同频率的定位方法，试验证明两种方法都能得到模拟源的正确定位，不仅从根本上避免了传感器间灵敏度差异对时差定位精度的影响，而且还可以减少平面定位中传感器的数量，避免三角形定位中伪定位的出现，并适用于传统的声发射源平面定位中不易布置传感器阵列的结构健康无损监测。

利用超声导波技术在弯管中进行了缺陷检测的实验研究.利用周向均布的长度伸缩型压电陶瓷片激励特定频率的纵向模态L(0,2),对90°弯管中的人工周向缺陷和结构缺陷等进行了检测,分析了周向缺陷尺寸的变化对缺陷回波和端面回波幅值大小的影响.对弯管中同时存在多个缺陷的情况进行了研究.实验结果表明,超声导波检测技术可以用于弯管中不同部位和不同类型的缺陷检测,这为利用超声导波对更加复杂的管道系统中缺陷检测作了有益探索.

推导了内驱动，外检测双框架式硅微陀螺仪驱动和检测模态的运动方程．在此基础上，利用弹性主轴原理，推导了内外框弹性主轴偏转产生正交信号与敏感信号的比值表达式．同时还推导了外驱动。内检测双框架式硅微陀螺仪在内外框弹性主轴偏转产生正交信号与敏感信号的比值．分析表明，在相同情况下，前者的正交信号要远大于后者．最后测定了这两种框架式硅微陀螺仪的正交信号，大小分别为2380．1（°）／s和376．3（°）／s，印证了理论的正确性．

定轴平台支撑架是用于定位、支撑准直光源模块，支撑架的结构稳定性直接决定和影响着仪器本身的动静态精度和检测精度。先对定轴平台的底座和支撑架进行静态力学分析，建立有限元分析三维CAD模型，通过有限元法分析底座和支撑架在载荷下的变形量对装置精度的影响。然后根据结构模态理论，构建支撑架动态振动模型，分析其不同阶次的振动模态频率。考虑对定轴平台固有模态频率要求，改进支撑架结构，分析改进结构后不同阶次振动模态频率。对比支撑架前后不同结构的模态频率，结合装置实际工作环境，以决定采用合适的支撑架结构，从而满足定轴平台工作稳定性要求。

以S形金属焊接波纹管为研究对象,针对密封腔流体及预应力耦合激励诱发波纹管振动失效问题,建立了机械密封的耦合模型;对比分析流体和预应力对波纹管模态的影响,得到了波纹管在不同工况下的振型、自振频率和等效应变。结果表明:波纹管模态在外部流场作用下变化较明显,预应力几乎不影响波纹管固有频率;流场压力恒定时,增大转速和预应力,波纹管等效应变减小;随着流体进口压力增大,波纹管的最大等效应变和应力增大。研究结果为机械密封失效机制和波纹管结构优化设计提供了理论依据。

根据渐开线圆柱齿轮生成原理，在Pro／E中建立了渐开线圆柱齿轮的参数化模型，该模型不仅可以自动精确生成直齿、斜齿及其变位齿轮，而且通过条件控制语句，实现了任意齿数的齿轮设计。根据模态分析理论，利用Pro／MECHANtCA对斜齿轮的模态进行了分析计算，总结了在定分度圆下不同齿数模数组合及轴孔直径对齿轮固有频率的影响，为渐开线圆柱齿轮传动的合理、高效设计和动态响应分析提供了理论依据。

为了校验某新能源轻卡前保险杠的性能是否符合要求,首先建立前保险杠总成的有限元模型,采用频率响应方法对其进行振动强度分析,分析结果表明其应力峰值超过屈服极限值。然后对其进行模态性能分析,分析结果表明其第一阶固有频率低于路面激励频率,均不满足设计要求。最后采用集成平台对前保险杠支架厚度进行优化设计,获取其最优值,并且优化之后的振动强度性能和模态性能均能够达到目标值。