采用轻量化设计理念和计算机模拟仿真,在SolidWorks中建立了BGC-60D抱罐车后车架结构模型。利用有限元法对满载起包和满载运行工况下的后车架结构进行了应力应变分析并对关键构件的应力强度和安全系数进行了分析。基于最优化理论在ANSYS有限元分析软件中优化模型。通过研究分析确定了后车架结构的应力分布和变形情况,以重要构件的材料厚度为优化变量对后车架进行轻量化设计,优化后的后车架结构质量较优化前减轻了6.64%,达到了轻量化的目的,为抱罐车的结构设计和轻量化提供了理论指导和实际应用参考。

针对自动化立体仓库项目中重载货物长距离、换向定点转运的难题,提出了一种低压轨道供电、自带旋转功能的重载链条输送技术解决方案,取代输送机输送,并基于该方案设计了一种重载输送的有轨制导车辆(RGV)。为了保证RGV的性能,进行了充分的相关理论计算,并运用Solidworks Simulaiton进行静力学有限元分析验证结构的合理性;为了避免RGV高速运动状态下出现共振,保证整车的运行平顺性,对RGV的关键部件进行了模态分析,并对该RGV进行了试制与实验,验证了它的可靠性。

为了深入探讨波纹管的力学特性,基于Sanders非线性薄壳理论,用有限元法对其进行了非轴对称几何非线性分析.由于选取两结点非协调曲边旋转壳单元作为离散单元,解决了某些波纹管因子午线曲率有突变而在求解上造成的困难.同时由于将所有物理量,包括非线性耦合项,均沿环向进行了Fourier展开,并通过适当的三角恒等式将非线性耦合项处理成"伪载荷".因此能够方便有效地解决任意子午线形状的波纹管在任意载荷作用下的几何非线性问题.

利用旋转结构的几何特殊性，将位移沿环向展开为Fourier级数，在子午面内将旋转结构进行有限单元剖分，从而大大地减少了网格剖分的工作量和计算机的分析时间。为便于分析旋转壳，采用没有转角的8节点退化等参单元，可以方便地应用于组合结构的有限元分析。

复合层合管是一种有广泛应用背景的工程结构,它是由多种材料层合而成的圆管.本文针对复合层合管的工作特性,运用有限元方法分析了复合层合管的力学特性,包括对于机械及温度载荷作用下应力与强度分析、动态振动特性分析.分析结果表明复合层合管具有高的比强度及比刚度,为复合层合管在工程实际中的应用提供了理论依据.

介绍了已有的弯扭相关关系,并与试验结果做了初步的比较;根据极限状态下工字钢梁的剪应力和正应力的分布,由力的平衡关系得到了其剪扭和弯剪相关关系,并通过试验获得的数据对已有的弯扭、弯剪扭统一相关关系以及本文推导的相关关系作了比较和分析,证明本文方法不仅安全合理,而且简洁明了,使用方便.最后,在作了一些假设以后,将这种相关关系引入到钢与混凝土组合梁的设计中.

静重式力标准机的加载系统是通过吊挂将砝码施加到被检测力仪上的.为保证工作平稳性和工作效率,吊挂必须附加一些复杂的机构.分析了1MN静重式力标准机的吊挂系统对力值检测计量精度的影响,建立了加载系统力学模型,从理论上分析了杠杆平衡装置、吊挂、防摆机构与系统测量准确度的关系,提出了误差计算方法和公式.结果表明,复杂的吊挂机构对系统的力值检测计量精度确是有影响的,但可以通过保证设备的机械结构装配精度来减小联结点的摩擦力,并同时保证位移控制精度来减小以至消除这种影响.

根据目前处于油气井开发晚期,杆组合的偏磨现象日益突出,文中采用测试仪测试井内真实受力,并通过相应的修正,编制了一套抽油杆力学分析计算与杆柱优化软件。根据相应的参数,软件计算井内杆柱受力并可以进行杆组合优化设计。实例表明,该软件可以实现相应的功能,并对现场作业起到相应的指导作用。

针对现存数控机床配套卡盘普遍存在的由于基础理论研究相对匮乏导致的设计不合理现象首先介绍液压动力卡盘工作平台的结构及特点建立液压动力卡盘的静力学计算模型;根据转动时离心力会导致静态夹紧力损失的现象建立液压动力卡盘动态夹紧力模型;并在验证液压动力卡盘静态和动态模型的基础上分析参数中摩擦因子对装夹精度的影响。这为液压动力卡盘的设计提供了理论基础具有较好的应用价值。

提出了ZC型液压缸的克雷洛夫函数解.该计算方法不受βL的限制,适用范围广,完善了ZC型液压缸的计算理论,最后进行了有限元对比验算.