为了揭示燃气轮机进气系统内部的流场特性,为进气系统的优化设计提供理论依据,以某型燃气轮机进气系统为研究对象,采用全三维数值模拟方法,分别对进气系统前侧进气道和进气蜗壳进行分析。计算结果表明,进气道总压损失较大的区域集中在过渡段后靠近上壁面、弯头靠近内壁面处,在气流折转处应尽可能设计成圆弧过渡;进气蜗壳内收缩喷管处由于气流急剧加速是进气系统最大的损失源,同时蜗壳出口轴流段不宜设计过长,否则会产生较大的分离涡。

为了研究入口气流旋流角对带支撑结构轴流排气扩压段气动性能的影响,以某型燃气轮机排气扩压段为研究对象,采用数值计算的方法,对单独排气段模型及排气段和涡轮末级动叶耦合模型分别进行数值模拟。采用总压保持系数和静压恢复系数作为衡量排气扩压段气动性能的主要参数。排气段单独模拟的结果显示,当旋流角从0°变化至-32°,总压保持系数下降4%,且在-20°以后开始呈现突然的快速下降趋势;而静压恢复系数先上升后降低,在-16°时达到最大值。另外,通过耦合模型与单独排气段模型的数值计算对比,发现当排气段入口旋流角和质量流量相同时,计算结果较为一致。以上结果说明,入口旋流角是影响排气扩压段流动性能的关键因素之一,进行排气段结构设计时要充分考虑旋流角对内部流动的影响。而且,单独排气段数值模拟在相同质量流量和旋流角度条件...

本文针对离心压缩机喘振的实验数据,采用小波分析,发现喘振先兆的频率与后来发生的喘振频率接近,且喘振先兆和喘振均为周期性的脉动.用分维数方法进行处理分析,通过计算压缩机系统不同工况下的关联维数,可以看出关联维数是信号复杂程度的度量.以上工作为实施喘振的主动控制提供了依据.

结合自己的实际工作经验，从轴平衡系统的分类写起，每种平衡系统的工作原理、基本结构及其优缺点的比较，指出空气平衡系统应用最广泛的原因。结合对空气平衡系统所做的实验，详细介绍了空气平衡系统的设计思路，可供有关人员参考。

以某燃气轮机1.5级跨音速压气机为研究对象,利用NUMECA软件计算了该压气机在不同进口可转导叶摆放角度情况下跨音速压气机的气动性能。研究结果表明:随着进口气流角的增大,流量-效率曲线和流量-压比曲线均向流量减小的方向平移,相同流量下,进口气流角增加,效率增大,但压比减小;在设计流量工况下,随着进口气流角的增大,来流相对马赫数减小,激波强度减弱,并向尾缘迁移,激波后附面层分离流动改善,压气机损失减小。

文中通过对老515mm叶片断裂原因的分析，并依据新、老515mm叶片的坎贝尔图比较，阐述了新1515mm叶片的安全性。

哈尔滨汽轮机厂有限责任公司对秦山二期扩建的3#、4#机组的通流在保证其安全性和经济性的基础上进行了自主研发。文中讨论了针对核电运行的机组特性,以及对低压通流所进行的专门设计和考核的结构和方法。

为了提取离心压缩机早期喘振特征频率,在对信号进行小波包降噪抽样后,利用Hilbert-Huang变换（HHT）进行信号特征提取。通过经验模态分解（EMD）得到若干固有模态函数（IMF）,然后利用相关系数法对IMF进行筛选。通过趋势项和原始信号对比可知压缩机流量减少是造成振动的主因,最后对有效IMF信号进行Hilbert变换,并求其边际谱,提取压缩机喘振频率为7.3Hz。

液压制动系统主要由制动总泵、制动分泵（制动油缸）以及连接管路组成。制动系统是机动车的重要组成部分，其工作状况是否正常，直接影响机动车的使用性能及行驶安全。