针对悬索桥主缆的特点,提出了一种液压马达驱动,爬坡能力强,具备跨越主缆附属设施能力,适用于悬索桥主缆日常检查、维修的主缆检修车。介绍了检修车的总体结构组成以及各个机构功能,并对关键部件驱动机构的橡胶轮轮毂、翻板结构做了有限元受力分析,分析结果表明此主缆检修车结构安全可靠。

在对马赛克颗粒电磁振动给料器进行动力学理论分析的基础上,通过有限元法对给料器进行了模态分析及谐响应 分析,得到了给料器的固有频率以及振型,分析结果表明,激励频率在40 Hz以下时,给料器的工作状态最好.

飞行器在飞行过程中,内部电气设备支架承受振动、过载等复杂载荷,为了保证飞行器内部电池固定安全可靠,需要 对其支架结构进行合理设计和强度分析.文中设计了-种类似“簸箕”形状的悬挂式电池支架,使用Hypermesh软件对支架 进行了四边形壳单元建模,并对结构进行强度计算分析,得出了支架的应力和变形云图.结果表明：电池支架结构方案设计 合理,可满足载荷、重量及刚度等设计要求.

永磁调速器是一种新型传动装置，相关的基础研究较为缺乏。文中以圆筒式永磁调速器为对象，应用有限元方法和正交实验方法对6个结构参数对转矩的影响进行了研究，结果表明：磁极对数对输出转矩影响最为显著：影响居于第二位的是气隙、磁极厚度和铜环厚度：轭铁厚度对输出转矩的影响最小。通过理论推导分析了转速、滑差、气隙和永磁环直径与输出转矩之间的关系。应用有限元方法对输出转矩与永磁环直径和磁极对数的关系进行了研究，引入了永磁环直径区间DIN（k1，k2）的概念，建立了永磁环直径与最佳磁极对数和输出转矩之间的联系，为永磁环直径和磁极对数选择提供了依据。对转矩增量与磁极厚度增量、铜环厚度增量之间的关系进行了研究，引入了转矩每1％增量所需的磁极体积增量及铜环厚度每1mm增量所产生的转矩增量等概念，为......

对某车的前纵梁在100％正面碰撞中的变形吸能进行仿真分析，使用HyperMesh建立有限元模型．使用LS—DYNA得到计算结果，在HyperView中对计算结果进行后处理得相关的响应，进而分析前纵梁在整车正面碰撞中的变形吸能过程。

用Solid Works三维软件建立龙门式加工中心横梁结构的立体几何模型,其中横梁内部的筋板布置采用“O”型筋板,按照分析方案的设计,将三维模型导入到ANSYS Workbench中进行静力学分析以及模态分析,分别得到其静变形参数和前六阶模态振型;通过灵敏度分析得出最终设计变量,就是以横梁上下左右壁厚、中间O型筋板、后壁筋板、两边O型筋板厚度为设计输入变量;以横梁质量、横梁总变形、横梁一阶固有频率为设计输出变量,得到筋板最优尺寸参数。使其横梁结构总变形减少16.02%,1阶固有频率提高2.94%,质量减少129.9 kg,占比8.3%,实现了龙门式加工中心横梁结构的轻量化设计。

为提高垃圾压缩机锁紧机构的安全性,有必要对其进行优化设计、 机构改进.通过在ADAMS软件中建立相应的运动仿真模型,对垃圾压缩机锁紧机构进行运动力学仿真, 从仿真结果中找出垃圾压缩机锁紧机构各部件的危险工况, 并读取危险工况下的载荷, 并将此边界条件及载荷施加于各部件的ANSYS Workbench应力分析模型中, 使得垃圾压缩机锁紧机构的应力分析结果更符合实际工况, 优化后的垃圾压缩机锁紧机构满足设计要求,提高了结构工作安全性.

针对铝合金薄壁件加工变形的难题,通过分析工件变形的影响因素,采用ANSYS有限元对工艺优化前后的力学模型进行分析,并与试验结果进行对比。结果表明：采用边缘增材方法可以显著增强工件的刚度,从而减小薄壁件变形量。

介绍了基于Pro/E软件平台建立抽油机电动机皮带轮参数化设计系统的设计思路和开发流程,通过运用该系统可以 极大地提高电动机皮带轮的设计效率.

文中利用有限元分析软件对某款DCT变速箱壳体进行有限元强度分析,然后通过台架对壳体进行不同工况下的应力测试,最后进行对比分析,进而验证有限元分析的准确性。从而形成一套研究变速箱壳体强度分析与验证的方法。