人们通常把液压油比作液压系统的血液，液压油的性能指标是否满足工程机械压力系统中的润滑需要，对工程机械设备的正常运转十分关键。工程机械的液压系统与工业设备液压系统的结构和工况有着较大的区别，工程机械通常用于室外作业，环境温度变化大，工况复杂。近几年工程机械用液压泵压力不断增加，体积越来越小，液压油油箱容量也随之减小，这就对液压油的品质提出了更高的要求。

污染源分析及污染度等级和颗粒污染度等级的判定 工作油液污染颗粒是引起液压元件和液压系统故障的主要原因。由于工程机械作业环境恶劣，工作载荷较大等原因，油液颗粒污染尤为突出。液压系统颗粒污染源主要有：在维修装配过程中，有许多颗粒进入系统，其中包括毛刺、砂、金属碎片等，称之为“装配污染物”：液压系统工作中。装配颗粒会擦伤元件运动副表面并产生更多的污染颗粒，这一过程一再重复，造成磨料和磨粒磨损的连锁反应，称之为“生成污染物”：通过液压系统通气孔从外界侵入的颗粒以及液压缸活塞密封环及新油注入系统的颗粒，称之为“吸入污染物”。这些颗粒进入系统后，使液压系统油液中的颗粒浓度（或污染度）不断升高，当系统污染度超过一定值后，就会造成系统卡死、停机、甚至系统报废。表1为各种机械液......

一般情况下业主们更换液压油的方法是，只把主油箱底部的放油孔的油堵拧下，放出油箱的油后加注新油。这样做新加注的液压油必然与旧的液压油混用勾兑，对于系统的液压件磨损非常不利。实践中我们总结了一种方法，可以把液压系统的旧液压油全部更换掉。

我矿4台1600型日产液压挖掘机是上世纪50年代产品。其液压系统位于底盘部位。其功能是行走制动和行走左右转向。由于现有的液压系统已大大超过规定的使用年限，整个液压系统的泵、电机及液压元件部己损坏或失效。

ZLSOC型轮式装载机由于重量较大，为使转向操纵轻便，采用了全液压流量放大转向系统。在使用过程中，ZLSOC型轮式装载机液压转向系统最常见的故障现象是转向沉重和转向不稳等，分析和排除这些故障，有助于更好地了解和维护车辆的液压转向系统。介绍了ZLSOC型轮式装载机全液压流量放大转向系统的工作原理，通过对ZLSOC型轮式装载机转向沉重故障现象的分析和排除，探讨了全液压转向系统转向沉重或转向不稳定的具体原因，并提出了装载机全液压转向系统使用和维护中应该注意的问题。

满足履带车辆在恶劣路面实现原地转向是转向系统设计的重要指标之一.目前我国履带车辆普遍采用液压机械双功率流的无级转向系统为满足大吨位车辆原地转向要求必须匹配大排量的液压泵-马达或提高液压泵-马达的系统压力.为克服这些不足提出液压液力复合转向工作机构.首先分析了液压液力复合转向机构的工作原理确定了液力偶合器的原始特性.然后以某车的综合传动系统为研究基础通过引入液力偶合器构成液压液力复合转向机构并在ADAMS/View环境中建立了相应的虚拟样机模型.以此模型为蓝本确定了4个设计变量通过分析偶合器的有效直径和动力输入到液力偶合器泵轮的传动比为关键变量并进行变量的敏度分析.最后建立了优化约束条件和优化目标利用ADAMS的DOE（Design of Experiment）功能进行了优化设计的仿真分析确定了偶合器的有效直径和

通过对ZL50C型轮式装载机转向沉重故障现象的分析和排除，探讨了全液压转向系统转向沉重或转向不稳定的具体原因，并提出了装载机全液压转向系统使用和维护应该注意的问题。

针对某大型液压正铲挖掘机，使用Pro／Engineer软件对其工作装置进行实体建模，并对各部件（动臂、斗杆和铲斗）最不利工况的模型进行受力分析，求出各铰点和被动油缸的受力．分别建立各部件的有限元模型，然后应用ANSYS软件的静力分析模块对其进行有限元强度和刚度分析，得出各部件的应力和变形云图．最后采用静态应变仪对工作装置进行现场应力测试，将试验结果和理论计算进行比较，对有限元分析结果进行了验证．从而为改进挖掘机设计、提高挖掘机工作的稳定性提供了理论依据．

该文介绍了汽车变速器交检试验台的工作原理、结构特点、电气控制系统的设计以及试验曲线的实现。

主阀为锥阀结构的拖拉机液压系统能够改善其泄漏和能耗的问题，但同时也能对拖拉机机体产生一定的振动冲击，本文通过建立该系统的数学模型和仿真模型研究了该新型液压系统对拖拉机振动的影响程度。