为了实现满灭火剂条件下灭火弹仍具有良好的飞行稳定性,满足发射距离要求,综合考虑灭火炮尺寸和各项参数指标,设计了分瓣式灭火弹结构和外形,并对灭火弹的内、外弹道进行了计算;采用CFD仿真软件对灭火弹气动性能进行了评估,分析结果表明:由于尾翼长度过长,稳定性余量较大,但灭火弹所受到的气动阻力也较大,进而影响了灭火弹的飞行距离,灭火弹弹身至尾翼的收缩段形成了分离尾涡,可通过缩短尾翼长度来提高飞行距离。最后进行了发射试验,试验结果表明,灭火弹总体结构设计合理,也印证了上述仿真分析结果。

以Ahmed车辆为研究对象,采用CFD数值模拟的方法,研究非光滑棱纹仿生结构对车辆空气动力学特性的影响。对不同行驶速度下原车尾涡速度矢量分布以及升阻力系数的仿真计算,并根据风洞试验结果验证数值模拟的有效性。在原车尾部设计非光滑棱纹仿生结构,以阻力系数和升力系数为优化设计目标函数,以仿生结构的几何尺寸,空间布置尺寸,以及行驶车速作为设计变量,建立Kriging近似模型,并采用多目标遗传算法进行带有棱纹仿生结构的Ahmed车辆模型优化分析。经CFD验证,优化后的带有棱纹仿生结构的Ahmed车辆模型阻力系数降幅约为5%,升力系数降幅约为29.35%,能够起到显著的减阻增稳效果。计算结果也表明,建立的Kriging近似模型的误差为2%左右,可信度较高。

利用CFD软件Fluent,根据Spalart-Allmaras模型建立了飞行汽车外流场的三维湍流流动模型.通过数值模拟,得到飞行汽车在不同攻角下的升阻力系数变化规律.研究结果表明,在所选攻角范围内,随着攻角的增大,飞行汽车的升阻力系数不断增大,当攻角达到14＆#176;左右时,飞行汽车由于气流分离而发生失速.Fluent为飞行汽车的气动特性分析提供了重要依据.

为了探索减少格栅翼阻力的方法和途径,进行了超声速M∞=2.521下格栅翼的边框几何形状和尺寸以及格栅翼茎厚度、格栅几何形状对格栅翼阻力特性影响的风洞实验.结果显示,格栅翼的边框对格栅翼的阻力影响最大,选择合适的边框厚度和剖面形状可以有效地减少格栅翼的阻力.

为了研究弹射过程中人体肢体的气动特性和防护方案的有效性,在1.2m×1.2m跨超声速风洞中进行了人椅组合模型肢体测力和局部压力测量试验研究,试验的M数范围为0.4～2.0,迎角范围为5°～30°,侧滑角范围为0°～90°.结果表明,这次试验是成功的,所研究的防护装置都是有效的,侧滑使背风侧肢体被吹开的趋势增强,抬腿对肢体气动特性的干扰影响是不利的.

为了确定布撒器的气动特性,在中国空气动力研究与发展中心高速所0.6m×0.6m风洞中进行了1:7缩比模型常规测力试验.实验结果表明:在实验攻角下,布撒器横向稳定;在小攻角下布撒器呈方向静安定;如果俯仰舵偏为可用偏转角度的一半,布撒器纵向最大配平攻角约为4°～6°之间;如果采用全部舵偏,布撒器在所有实验攻角下均可配平.

为给新型高性能飞机弹射座椅的气动性能研究提供依据，在中国空气动力研究与发展中心低速所8m×6m风洞进行了此新型高性能飞机弹射座椅1：1模型的空气动力特性试验研究。研究结果表明：试验对高性能飞机弹射座椅飞动性能的研究，为航空弹射座椅气动理论的研究提供了可靠的依据；试验对人体表面压力分布研究的结果初步揭示了人体表面压力分布规律，为后续研究奠定了基础。

介绍了某飞机在气动中心4m×3m风洞进行的系列风洞试验研究情况.研究目的是获得在不同布局状态下飞机的低速气动性能.研究结果表明:改变机翼边条可有效地改善飞机的纵向稳定性;将两侧进气改为腹部进气,大大降低了飞机的航向稳定性;采用机头边条措施可使飞机的航向稳定性有较大提高;进行通气模型的风洞试验,其结果与不通气时的结果差异不大.