针对8.8 m液压支架工作阻力大,支撑高度高,寿命要求高等特点,为提高液压支架的可靠性,使其既满足承载能力要求,又减轻支架重量,方便井下的运输和安装。通过对液压支架用不同强度钢板匹配性,以及其焊接性、防腐性的研究,确定8.8 m液压支架主体结构件不同级别高强钢的选型与匹配,提高液压支架主体结构件的综合机械性能。

介绍了用ＬＤ６０三辊冷轧管机生产油缸用２０钢高强度精轧管的生产工艺，分析了影响管材表面粗糙度和性能的各种因素。

通过动物实验，对微波治疗的观察以及对微波作业人员健康的调查，都充分表明微波辐射对生物体有着明显的生理作用。

1．高强螺栓简介 高强螺栓指性能等级在8．8级以上的螺栓，按性能等级分，共分为8．8、9．8、10．9、12．9的4个等级。高强螺栓的材料一般为35#钢或其他优质材料，制成后进行热处理来提高强度，配用的螺母一般也使用相应的等级。 高强螺栓的性能等级一般在螺栓六角头部或螺杆端部标示出来。强度等级标记代号由“，”隔开的两部分数字组成，标记代号中“．”前数字部分的含义表示公称抗拉强度，如8．8级的“8”表示公称抗拉强度800N／mm^2的1／100，标记代号中“．”和点后数字部分的含义表示屈强比为0．8，即公称屈服点或公称屈服强度与公称抗拉强度之比。如8．8级产品的屈服点为640N／mm^2。

随着工程机械向装备大型化、轻量化、重载荷等方向发展,高强度钢板所占用钢比例和质量都有较大提高。国内高强度工程机械用钢板的研发生产已取得快速进展,但在行业标准的统一制订、钢种开发,产品质量等方面普遍存在差距。为此,本文对目前国内工程机械用钢的需求发展趋势、国内供给情况、存在的主要问题等进行了分析,以期为国内工程机械用钢的发展突破提供参考。

介绍了6缸4气门的柴油机气缸盖铸件的结构及技术要求,详细阐述了该铸件的生产工艺,利用MAGMA数值模拟软件对铸件充型过程的温度变化、卷气情况、充型速度、凝固过程、缩孔判据及应力进行了分析,认为该铸造工艺设计合理,可以使铁液快速充型且充型平稳,充型卷气湍流小,铸型排气顺畅,铸件浇注温度差相对均衡,铸件整体变形较小,补缩充分,易获得良好的铸件质量。结合熔化工艺和低应力开箱工艺,探索出了一种高强度低应力蠕墨铸铁气缸盖铸造工艺方法,经生产验证,铸件的各项性能均符合技术要求。

介绍了TCD发动机气缸盖铸件的结构及技术要求,针对采用原铸造工艺生产该铸件过程中出现的缩松问题,从缩松产生机理、气缸盖结构、浇注系统设计、凝固过程、金相组织、力学性能、气密性检测和解剖等方面进行了分析,对影响缩松缺陷的铸件结构、化学成分、浇注系统等关键因素和局部激冷工艺进行了系统性的研究,最终确定了优化方案。经实际生产验证,气缸盖铸件的缩松废品率由60%降到0.5%~1%,有效解决了铸件缩松废品率高的问题。

混凝土泵车的发展趋势是轻量化和长臂架。当重量每减轻1%,燃油消耗下降0.6%~1%,在保持相同重量时,可以开发出更长的液压缸,开拓更大的市场需求,从而实现产品的高性能、轻量化和节能化。臂架液压缸的轻量化设计和加工工艺技术是混凝土泵车轻量化的关键技术之一,轻量化液压缸的开发不但可以提升液压缸设计和制造水平,还为长臂架泵车的发展创造了条件,使同样的底盘可以承载更长的臂架,提高了泵车在机械行业中的市场竞争力。

目前，叉车行业中转向桥已经逐步使用内限位桥体，其内限位方式主要依靠转向油缸的内限位结构。但传统油缸转换为内限位结构后，油缸强度和漏油问题备受关注。现有一种新型转向油缸,端盖依靠拉杆连接，拉杆用螺母锁紧固定，结构牢固、可靠，解决了常出现的松动和漏油问题。

针对27SiMn热轧无缝管生产液压缸缸体各种工艺路线的不足,开发出XYQ420热轧无缝管。对比分析XYQ420的化学成分、热轧管及冷拔管的力学性能,结果表明XYQ420冷拔管的抗拉强度与27SiMn冷拔管相当,但XYQ420冷拔管的塑性韧性指标大大优于27Si Mn冷拔管。采用XYQ420高强韧性冷拔管生产高压油缸缸体可有效减少缸体爆裂发生的概率,拓展冷拔管在液压缸行业的应用范围,有效提高液压缸的整体质量水平。