动车高速通过隧道时,运行车体推动的空气由于受到隧道壁的约束能形成能量很强的冲击气流,有时会造成一些设备设施损坏、脱落,进而危及高铁行车安全。这类事件发生后,铁路部门往往误以为是人为破坏,并以破坏案件进行上报。本文通过对特定动车行车事故的现场勘验、调查访问,分析了高铁隧道内气动效应对特殊位置设施造成损坏的过程及形成痕迹特点,准确认定了事件性质和事故发生原因,并对气动效应形成损坏痕迹和常见工具形成痕迹的区别进行了探讨。

为研究高铁车体在复杂风场条件下的侧风效应问题,以计算流体动力学(CFD)的数值计算为研究手段,研究车体气动力特性及参数敏感性,系统考察车体气动力随风攻角变化的规律,据此分析列车行驶时的力学性能。通过对比不同高宽比和长宽比车头形状的空气动力学特性,得到合理的车头形状为铁路机车安全运行提供理论和技术支持。根据模拟分析结果表明:车头形状设计为高2.6 m、顶部长0.46 m、底部长3.0 m时,空气动力学特性(气动升力系数、侧向升力系数、倾覆力矩系数)同时取得较为理想的结果,更容易满足列车安全性能要求。

通过增加坐标转换步骤和虚拟框策略,得到适用于圆柱形物体的cylindrical free-form deformation(CYFFD)参数化方法,既可用于轴对称物体,也可以用于非轴对称物体。CYFFD可捕捉圆柱类物体独特的周向和径向变形特点,并能够保证框边界处曲面的导数和曲率连续。首先,通过使用坐标转换方法可在圆柱坐标系下实现沿周向和径向的变形。其次,由于圆柱形物体的精细外形设计需要,需要布置为首尾相连的贴近物面的控制框,这种布置形式会导致在圆柱周向出现框的边界与曲面的相交,难以保持曲面在控制框边界处的导数连续性,因此引入虚拟框方法并选取一些控制点作为虚拟的控制框点,从而保持导数和曲率连续。使用圆柱外形示例对比了CYFFD和传统方法的变形能力、框边界处的曲率连续特性。机身头部参数化示例表明CYFFD可以和传统FFD协同使用从而实现复杂的变形目的。...

高铁覆盖规模不断增大,给高铁检修与管理工作带来了更大的难度,若高铁运行工作当中出现了安全问题,那么直接威胁广大群众的生命财产安全,给社会稳定发展带来不良影响。本文将以某高铁为例,对高铁桥梁与路基保护层密封及防护技术进行思考,提出使用PPU薄涂型聚氨酯防水漆进行混凝土表面封闭防护,采用低弹性模量密封胶镶嵌密封方法,制定出完善的高铁桥梁与路基保护层密封整治方案,并且动态化查看密封整治效果。

郑万铁路小横溪双线大桥矩形空心高墩不仅墩高达82.5m,且桥址处地形复杂,陡峭,紧邻高速公路。高墩施工的技术要求高,材料及机具运输困难,安全风险大,且工期紧。本项目经综合比选及评估后,采用液压爬模法施工高墩。通过精心设计模架、运用智能化、信息化控制和监测技术,使高墩施工在安全、质量及工期方面均得到了保障。为类似条件下薄壁高墩爬模施工积累了经验。

高铁规划前景诱人对于铁道部副总工程师张曙光来说，提起中国高速铁路的发展历程，简直如数家珍：1993～2003年，铁路五次大提升，旅客列车时速从80公里提高到160公里，在高速技术方面做了大量探索和研究。2006～2007年，中国铁路实施了第六次大提速，中国铁路系统掌握了既有线提速200～250公里的成套技术。