以某桥梁工程为依托,对该工程薄壁空心墩液压滑模施工技术的应用进行分析,首先阐述了液压滑模施工方案以及液压滑模的结构设计,包括模板系统、桁架系统、操作平台以及液压系统等,然后给出液压滑模施工工艺,滑模施工前先要绑扎钢筋、制备混凝土,再进行模板滑升施工、混凝土养护以及横隔板和横系梁施工,最后对工程施工监测及偏移措施进行分析,旨在进一步保证工程桥梁的施工质量。

针对沿海地区以及冬季除冰盐大量使用所造成的氯盐腐蚀桥梁的情况,以沿海沪通铁路工程为依托,使用施工现场的钢筋、水泥等原材料,制作三组钢筋混凝土试件,将其分别浸泡在摩尔质量分数为1 mol/L、2 mol/L和3.5 mol/L的氯化钠溶液中,利用电化学方法在不同时间点测出溶液中钢筋混凝土试件中钢筋的腐蚀极化曲线,然后再使用塔菲尔外推法对测出的数据进行拟合计算得到腐蚀电位、腐蚀电流密度和腐蚀速率值,最后利用上述三种腐蚀状态的评价指标对比分析浸泡在不同氯离子含量溶液中钢筋混凝土的腐蚀状况。结果表明,氯化钠对混凝土中钢筋的腐蚀明显,基本呈现出腐蚀速度先逐渐加快后减弱最后再加速的趋势;随着溶液中氯离子含量的增加,钢筋混凝土中钢筋的腐蚀量增大,钢筋的整体腐蚀速度也越快,且在中前期腐蚀速度减弱的现象也越明显。

考虑了实际施工中钢束定位偏差和折线施工引起的径向力增大,对等效径向力经典计算公式进行了修正。并在此基础上,根据混凝土的弹塑性损伤本构关系,对比分析了径向力增大对底板应力在张拉前后的影响。研究结果表明,施工中引起的径向力增大会导致底板应力分层,使全界面受压底板产生局部破坏性拉应力。底板破坏后截面应力重新分布,计算所得应力分布能较好地吻合现场检测结果。后期加固应考虑应力重分布,同时对箱室底板内侧、腹板内侧也要进行加固。

通过结构计算分析了波形钢腹板组合箱梁桥横梁,针对横梁裂缝宽度超限、承载能力不足的问题,提出增设预应力钢束和增加特殊支座及预应力钢束的两个加固方案。对横梁加固方案进行了计算,分析加固横梁应力和抗裂性指标,分析结果表明,横梁加固方案二从根本上解决了横梁存在的问题。最后从计算结果、施工难度与工作量、钢束锚固等因素考虑,选取了增加特殊支座及预应力钢束的横梁加固方案。

针对风驱雨作用下桥梁主梁的附加气动效应问题,首先,依据风驱雨作用和主梁振动特点,给出了分别考虑雨滴冲击和表面积水后的降雨相似关系。然后,以几类典型主梁截面为例,实现了不同雨强和攻角下的节段模型动力特征与涡振、颤振发生过程测试。试验结果表明随着雨强的增大,结构振动频率降低,但即使试验雨强达到120 mm/h,改变量也仅在3%左右;阻尼比随雨强增加而增大,但增加量较小;降雨时的起振和结束风速、区间长度和数目不变,有雨时涡振振幅小于无雨时结果,试验雨强较大时减小明显,但考虑本文的雨强相似关系后,其均接近700 mm/h左右的国内短时极值雨强,可知降雨对结构动力特性和涡振响应的影响非常有限。随着雨强的增大,主梁截面的颤振气动导数变化无明显规律,各导数的变化量值相当,随风速增加,降雨引起的导数变化有所加大,但基本没有...

新建甬州铁路桃夭门大桥为主跨666 m的分离式三箱梁斜拉桥,与既有桃夭门公路大桥并列布置且距离较近,两桥主梁间的气动干扰是大桥抗风设计中必须考虑的关键因素。基于节段模型风洞试验方法,研究新桥单独存在和新桥和既有桥梁同时存在时新桥和既有桥梁的涡振性能,分析分离式三箱梁新桥与单箱梁既有桥梁之间气动干扰效应对主梁涡振性能的影响。在新桥单独存在时,分离式三箱梁新桥产生了大幅涡振,在开槽处设置格栅板能显著降低涡振响应;此外采用CFD仿真结果显示,开槽处设置格栅板后漩涡脱落明显降低而抑制了涡振。气动干扰研究结果表明在不同风向下,新桥和既有桥梁之间的气动干扰效应对主梁的涡振性能影响不同。新桥位于迎风侧时,新桥的涡振性能与新桥单独存在时基本一致,下游既有桥梁对其涡振性能影响很小;迎风侧新桥的存在减小...

矩形空心墩桥梁施工中较为常见,但翻模工艺却不得用于高度超过40m矩形空心墩施工。鉴于此,液压爬模施工成为此类超高矩形空心墩施工的常见手段。渝黔高速公路扩能狮子河大桥工程,桥梁下部结构矩形空心墩有22根,高度均达到50m以上,控制难度大,安全系数低,施工周期长。在详细阐述液压爬模的工作原理及组成的基础上,应用液压爬模系统施工矩形空心墩,保证了施工安全,加快了施工进度,最终工程项目圆满达到预期目标,可为今后类似工程提供重要参考。

弹性缠包带因具有一定的优势而在大桥主缆密封施工中得以广泛应用。为了进一步推动弹性缠包带在主缆密封防护施工中的运用,促进相关施工工艺进步与发展,结合某悬索桥施工情况,对弹性缠包带的应用优势及施工工艺要点进行了总结。