由中国劳动出版社出版、全国技工学校统编教材习题册编审组编写的《机械基础习题册参考答案》(以下简称《参考答案》)中,对第十章液压元件第五大题问答题的第8小题(见习题册59页)给定的标准答案,笔者认为不够准确。现将原题抄录如下在题图103中,若溢流阀的调整压力为50×10~5Pa,试分析活塞在运动期间和碰到挡铁后管路中A、B处的压力值。《参考答案》给定的答案为

本文通过对跨临界CO2水冷式制冷系统进行变工况模拟与热力学分析,得出系统主要性能参数的变化规律,以及最优压力值与气体冷却器出口温度之间的关联式.这些结论可为跨临界二氧化碳制冷系统的设计和控制提供依据.

1.1 依据 J J G52—1999 《弹簧管式一般压力表、压力真空表及真空表》检定规程 1.2 测量方法：通过升压和降压两个循环，将被测压力表在各检定点与标准器比较，连续测出各压力示值，将被测压力值与标准器产生的压力值之差，就是该压力表的示值误差。

采用数值计算的方法,并在线路实车试验验证其合理性的基础上,研究不同车间风挡内倾角度的变化(0°、2°、4°、6°、8°)对高速列车车间风挡块的气动力以及表面测点压力的影响。研究结果表明:两侧风挡所受侧向力对称性较好,不同内倾角度,背风侧两侧风挡所受侧向力方向均指向外侧,呈现“外推”状态;迎风侧两侧风挡,0°、2°、4°所受侧向力方向指向外侧,呈现“外推”状态,而6°、8°所受侧向力方向指向内侧,呈现“内压”状态;风挡区域复杂的流动导致两侧风挡所受侧向力与内倾角度并不是线性关系。相对于原风挡,除个别测点外,风挡内倾2°、4°、6°、8°各测点的压力值均增大;内倾6°、8°方案风挡区域各测点的压力值均为正压。研究结论为指导高速列车车间风挡的气动设计提供了指导。

首先按照动力相似设计了冷却塔弹性模型。进行了冷却塔弹性模型的地面共振试验，测量的主要模态参数为前五阶模态的频率、振型及阻尼。地面共振试验的结果可用于验证冷却塔原型振动特性计算结果，保证冷却塔模型风洞试验中弹性模型设计的准确性。试验研究了冷却塔弹性模型的风振系数，测量的主要参数为刚性模型测量点处的压力值及弹性模型对应测量点处的压力值。最后得到了模型不同位置的风振系数。