通过大量文献资料的研究与对比分析,对预应力混凝土结构火灾的研究现状进行了综述,包括高温(火灾)条件下预应力钢筋和预应力混凝土结构退化规律试验研究现状、温度场的计算、构件承载力计算以及防火和灾后处理等,展望了今后的研究方向。

以石膏矿渣水泥作为胶凝材料、膨胀蛭石作为防火保温填料、配以助剂制得厚型钢结构防火保温涂料,测定其耐火温度、干密度、抗开裂性及抗压强度。试验结果表明,当水泥含量为5.0%,石膏矿渣含量为6.5%,胶粉含量为1.35%,膨胀蛭石含量为15%,羟丙基甲基纤维素醚含量为0.2%,硅酸铝纤维含量为1%,平衡温度为380℃,导热系数为0.070W/(m·K),干密度为385kg/m^3,抗压强度为0.65MPa时,获得了一种石膏矿渣水泥基厚型钢结构防火保温一体化涂料,工艺简单、成本低,有较好的应用前景。

针对目前宿舍防火防盗报警系统现状以及所存在的主要问题，提出了一种基于RS485总线的宿舍智能防火防盗报警系统。系统采用烟雾传感器，红外传感器和热释电传感器作为检测元件，以Philips公司生产的32位ARM7TDMI—SCPU的微控制器LPC2103作为主机部分的处理器，STC89C52作为从机部分的处理器，利用MAX485收发器芯片完成了智能报警系统的设计，实现了低误报率，增强了系统的可靠性。

从材料、密封件设计、密封件制造、性能评价等方面,介绍了航空用防火橡胶密封件的研究进展,分析了国内研究现状以及与国外差距,指出航空用防火橡胶密封件后续研究方向。

对于涡扇发动机,短舱的核心舱为指定火区。如果附件齿轮箱(AGB)布置在风扇舱,风扇舱是指定火区。短舱应满足防火的要求,以将火区和非火区完全隔离,防止火区的火焰或高温气体进入到其它区域,造成危害。短舱防火密封件是短舱防火墙的重要组成部分,在短舱和吊挂之间,以及短舱各部件之间的界面通常设计有密封件,部分密封件位于火区的边界,因此需要满足相应的防火设计要求,而防火试验验证是目前普遍采用的适航验证方法。从防火适航要求入手,分析了防火试验的要求,包括试验件要求、试验设备要求、试验环境要求,详细阐述了密封件的防火试验方法。最后以块状橡胶密封件防火试验为例,对试验结果进行了分析。对于进行短舱的防火墙试验具有指导意义。

以改性硅灰石和气相白炭黑为成瓷填料,以三聚氰胺聚磷酸盐(MPP)/双季戊四醇(DiPE)混合物(质量比为3:1)为膨胀型阻燃剂(IFR),制备可陶瓷化的室温硫化硅酮密封胶。研究了IFR对硅酮密封胶及其烧蚀所得陶瓷体性能的影响。结果表明,IFR用量从0 phr增大到120 phr时,硅酮胶的拉伸强度和粘接强度逐渐提高,氧指数从32.1%增加到36%,当IFR用量为60 phr时,垂直燃烧等级达到UL 94 V-0级;随着IFR用量的增加,硅酮胶样品正面被丁烷火焰喷烧形成的烧蚀面积减小,样品背面的最高温度从350℃以上降低至256℃,表明硅酮胶的防火性能显著提高。

液压系统对当代民用飞机而言已是不可或缺的动力源,但却有其固有的缺点,如液压油易挥发、易泄漏、易燃等特性,其防火设计是飞机设计中必须考虑并应持续改进的重要课题,以当代典型民用飞机液压系统为例,对CAAR适航条款中与液压系统防火相关的条款进行解读,并给出设计符合性说明。