文中主述飞机燃油系统由液压传动方式供输油取代现有的电动燃油泵供输油。对管内流体相互交联问题,提出了解决方法。发动机的状态不同,通过子程序能寻找任意位置涡流泵的压力P与流量Q的函数关系。新型燃油系统优点有重量方面,采用数百克的涡流泵、引射泵取代约10 kg的电动燃油泵,飞机越大,燃油系统的重量减轻就越多;效能方面,现有燃油系统用电量占飞机用电量30%以上,新型燃油系统用电量约占飞机用电量的4.5%。求解方程时,先梳理方程式,尽量使矩阵主对角线元素占优;引入松驰因子w_n,利于方程收敛;误差控制常数尽可能小。本课题以某歼击机燃油系统为模型,对其进行分析研究,经燃油系统地面模拟试验验证,研究获得成功。

重点研究了某型飞机常见的油量系统异常告警故障。首先基于对燃油系统供输油原理、物理结构和油量告警机理的分析,建立了故障树,分析和明确了故障原因为油箱密封性问题导致的燃油泄漏。进而通过地面模拟实验,成功实现了故障复现、定位与排除。最后基于历史同类故障事件的分析,对飞机维修和维护中该类故障的规避提出了实践建议。

随着飞机燃油系统的广泛应用,由于压力和流量的增大,燃油系统活门在关闭过程中容易出现结构变形,导致活门出现卡死和无法完全关闭的现象。通过建立球形燃油活门的三维流固耦合动力学模型,基于Workbench平台,对活门关闭过程瞬态特性进行仿真分析。结果表明:流道中活门关闭旋钮为易变形结构,在流体压力作用下变形量较小;变形量随开度呈非线性正相关变化,在进口压力逐渐增大时,压力差随之变大,此时活门无法正常关闭;对同类活门做对比分析试验,发现仿真和试验结果基本吻合,提出适当降低流量和压力是延长活门寿命的重要方法。

倒飞台是在地面模拟试验飞机在空中倒飞时飞机燃油系统工作状态的设备.倒飞试验的关键是倒飞试验台中转台的角度控制和倒飞时间控制.目前国内同类转台都是采用电动机或液压传动驱动为开环控制靠行程开关的限位来制动转台因而转台的转动角速度受到一定的限制制动时又产生很大的冲击力与飞机实际飞行状态不符合.本文介绍的试验台的转台是采用电液伺服闭环控制系统和计算机数字控制用低速大扭矩液压马达作执行机构两个二级流量电液伺服阀并联使用提高了系统品质对其他重载大惯量液压控制系统的闭环控制的研制有借鉴作用.