30.5吨集装箱龙门起重机是为天津新港集装箱码头设计的。设计工作由起重所、连云港市机械厂、苏州电气控制设备厂和太原重机学院组成的联合设计小组担任,试制任务是由连云港市机械厂和苏州电气控制设备厂完成的,1976年底试制完成以后,今年2月初在试制厂召开了试车验收会。经过初步试车,与会代表认为它性能良好,可以安装投产。

本文主要介绍了纯气动控制回路在汽车领域的应用,通过提出模块化思想来分步分级的解决复杂回路的设计问题,同时针对纯气动回路故障排查困难的问题提出自己的方案,本文所涉及的应用均为实际使用的解决方案,对未来的教学或者生产都有一定的指导意义。

文章针对纯气动控制系统设计方面提出一种设计方法,即步进动作控制模块化设计,其设计具备控制思路清晰,实现简单,查找故障容易,节省成本等特点,且易于扩展,系统可靠,并使得气动逻辑简单化、标准化;并以一实例对其设计方法进行表述说明,其方法可为气动控制系统设计提供一种设计思路及参考。

在传统的三自由度平台基础上进行优化设计,选用丝杠滑块、气缸、减震以及绞球等多个机构作为三自由度平台的核心部件进行设计,同时基于可编程逻辑控制器(Programmable Logic Controller,PLC)设计三自由度平台的控制系统,完成气缸的带行程检测时间、速度双向间接控制回路设计,进一步提高了气动机构的控制精度,保证了仿真结果的精准度。

针对复杂工况下组合机床液压系统控制回路存在的不足，对液压控制回路存在的问题进行了分析和优化。介绍了组合机床液压回路的基本功能、工作流程、以及实现的基本方式；重点分析了组合机床液压控制回路优化前存在的问题，就系统存在的问题提出了优化方案。最终，将优化前后的液压系统进行实验分析，得出实际加工数据，实验数据表明：复杂工况下机床液压回路优化合理，满足实际加工要求。

液压张紧装置的设计在带式输送机整机设计中占据十分重要的地位，对一种适用于长运距、大运量带式输送机的液压自动张紧装置进行了分析和研究，建立了液压自动张紧装置的数学模型，对液压自动张紧装置的液压回路进行设计。该液压自动张紧装置结构简单，操控容易，且具有工作平稳，可靠性高等特点，对张力调节比较方便，在煤矿上具有较好的适应性。

液压机构是由动力设备、执行元件、控制元件、辅助元件、工作介质五个部分组成。它以液体为介质进行液压传动，以实现高压开关的分、合动作，它具有体积小、操作力大、需要控制的能量小等特点，因此被广泛应用于高压和超高压等级的开关设备中。但机构中的油液泄漏，油液随温度的变化，液压元件的制造要求，检修的技术要求等均会影响其运动的正确性。我管理处红寺堡和固海扩灌两大扬水系统中，共有LW6-110型断路器14台，运行在7座泵站110KV变电所中，几年来，在运行中发现有好几台机构油泵打压频繁，尤其是红寺堡二泵站101开关和固海扩灌二泵站102开关，每天多则打压十几次，每次油泵启动运行时间为4-5秒，有时启动到停止仅1-2秒，即刚启动又停止，工作极不稳定。之后，厂家曾派技术人员来处理，认为是控制阀内泄，并做了相应处理...

介绍了液压缸快进转工进的另外一种方法，在一些特殊结构中经使用效果很好，现介绍给大家供参考。

针对3.5 MVA和16.5 MVA中锰电炉液压系统阀站控制回路存在的功能过剩、结构不合理、维修不便、事故较多等问题，进行了深入分析，并采取了相应措施，收到了良好的效果。

介绍了M52120导轨磨床的液压控制系统该系统具有可靠、稳定、换向平稳等特点.