随着液压系统运行工况的日益苛刻,对液压油的性能提出了挑战。中国石化润滑油公司针对现代液压设备的苛刻工况,研发了性能较传统L-HM液压油更优的长城AE液压油系列产品。通过理化分析、模拟评定及老化试验,对比了AE46液压油与市售L-HM46液压油的性能,并介绍了AE46液压油的应用领域及应用情况。

自2020年国际海事组织(IMO)颁布的“限硫令”正式生效以来,市面上不同型号船舶二冲程低速柴油机对于船用气缸油有着不同的润滑需求,部分船舶主机,如Mark 8及以下的旧机型,出于经济性考量,倾向于选择使用性价比更高的气缸油产品。本文采用长城船用气缸油5040在MAN 6S50MC-C二冲程低速柴油机上开展了3800 h的行船试验。从扫气残油监测及扫气箱、吊缸检查结果来看,气缸内部各部件清净性良好,无异常磨损,说明长城船用气缸油5040具有良好的高温清净性、抗氧抗磨性等,可满足MAN Mark 8及以下机型发动机的气缸润滑需求。

国内外最新船舶低硫排放法规及应对措施航运业自古以来就牵动着一个国家的发展命脉。近年来,航运业更是随着全球经济一体化的衍生和发展得到了飞速的发展,全球范围内的各种常规船舶与高新技术船舶的保有量也在不断增加。随着全球环境问题的不断加剧,人们的环境保护意识逐渐增强,国内外相继出台了环保法规,对船用燃料油硫含量进行了限制,全球船用燃料油低硫化的趋势对整个航运业包括其中的船舶配套用油行业也是个不小的挑战,这就需要从发动机设备、船用燃料油、船用润滑油等多个方面进行技术革新。

液压油的固体颗粒污染物是造成液压元件磨损、可靠性和性能显著下降的主要原因之一，可能造成液压元件的磨损，降低液压元件的使用寿命，过多的颗粒污染物会堵塞油滤，磨损密封件。

本文选择农业机械设备传动系统常用的3 种润滑油(液压传动制动三用油、液压传动两用油和46 号抗磨液压油),采用EHL 油膜厚度仪和MTM 牵引力系数仪对油品传动效率性能进行了评价,并采用FZG 传动效率台架模拟实际工况进行了验证。结果表明,液压传动制动三用油虽然黏度比46 号抗磨液压油高,但牵引力系数最低,FZG 试验的扭矩损失最低,具有最优异的提升传动效率的性能。

液压系统发热是一种常见现象，但液压系统工作温度过高将导致液压油使用寿命缩短、液压元件损坏、密封泄漏等一系列危害。本文详尽分析了某车间重油大鹤管液压系统发热的原因，提出液压系统发热逻辑诊断流程，为快速排除液压系统发热故障提供一定的参考。

流体传动主要分为液压传动、液力传动等。液压传动基于帕斯卡定律，以液体的静压能来传递动力。而液力传动基于欧拉方程，以液体动量矩的变化来传递动力。 自动变速器在车辆传动中的位置见图1。自动变速器就是由液力变矩器（即扭矩转换器）、液压系统、湿式离合器、行星齿轮组成的，见图2。

阐述了航空液压系统固体颗粒污染物的来源及危害。介绍了2种固体颗粒污染物含量的测定方法：重量法和颗粒计数法，并对其各自的工作原理及优缺点进行了说明。便携式颗粒污染度测定仪由于方便、快捷，应用将日益广泛。

液压油的选用原则 液压油的选用是根据液压设备的类型、应用的场合、工况(温度、压力、转速、负荷等)、工作环境(环境温度、湿度、接触介质等)、油品要求的使用寿命及某些特殊性能要求而确定的.一般可根据下列原则选用液压油.

粘度与粘温性能 液压油粘度偏大会使运行系统压力降和功率损失增加;粘度过大则在寒冷气候下难以启动并易产生气穴腐蚀;而粘度偏小泵的内泄漏增大容积效率降低;粘度过低会使系统压力下降油温升高磨损增加甚至造成系统控制失灵.通常可以使用合成基础油和加入粘度指数改进剂来改善液压油的粘温性能.检测液压油粘度与粘温性能的方法主要有三项.