运用应变测试法对某型号数控液压折弯机机身在满载压底折弯工况下的静态应力和变形进行测试。应力测试结果表明,机床侧板喉口区域应力超过200 MPa,最大应力达227.9 MPa,滑块两侧油缸区域应力达300 MPa以上,滑块底面和工作台顶面测点整体应力较小,但在长度方向存在应力不均匀性。变形测试结果表明,滑块变形形状整体趋于水平,工作台变形下凹,滑块最大变形达到1.92 mm,工作台达到1.65 mm,整体刚性较差;工作台液压补偿时,工作台和滑块变形均大幅减小,变形明显改善,折弯精度显著提高。应力和变形试验分析为后续该机型的有限元分析和结构优化设计提供了可靠的参考依据。

针对越野汽车在非铺装路面上行驶时操纵稳定性和通过性的矛盾关系,提出了一种变构型液压互联悬架系统。介绍了该悬架系统的工作原理,并建立时域仿真模型;基于模态能量法和LQR算法提出了车辆运动状态辨识和悬架目标控制力的上层控制器,基于分层控制策略设计了悬架刚度-阻尼协同控制的下层控制器;利用MATLAB/Simulink软件搭建了该悬架系统的动力学模型,在不同工况下对装备该悬架的车辆的侧倾角、俯仰角、车身扭转载荷和车轮接地性等指标进行仿真。仿真结果表明,该悬架系统能有效提高车辆的行驶性能。

液压机械无级变速器是一种将液压传动和机械传动并联的双流传动系统,能够明显提高车辆的动力性和经济性,实现多段高效的大功率无级变速。在介绍液压机械无级变速器工作原理的基础上,对变速器速比匹配和控制进行了研究,提出了一种速比控制方法,并结合具体控制流程对该控制方法进行了说明。该速比控制方法能够有效地避免重复换段,缩短控制时间。本研究对液压机械无级变速器的动力匹配和控制器设计具有一定的意义。

液压机械连续无级传动将机械传动和液压传动综合运用,传动效率高,且能实现无级传动。给出了一种等比式机械液压无级传动方案,提出了换段控制原理及同步换段条件。以HM1段升HM2段为例,分析升段过程中离合器的工作状态变化情况,建立其简化动力学模型,提出了升段过程离合器的控制方法。分析结果表明换段过程很短,离合器的分离和结合是匀速的,惯性相阶段是控制的核心和难点。

介绍了液压故障诊断技术的现状和几种常用的诊断方法,并通过实例说明如何运用故障诊断技术来解决实际问题,对生产实践起到了较好的指导意义。

全液压配干式桥制动系统主要由制动泵、充液阀、行车制动阀、蓄能器、停车制动阀等部件组成,系统成本较低,易推广,但在试验中又存在一些问题。行车制动时拖滞、回位慢,将脚制动阀回油口直接引回油箱后背压消除;制动后泄压慢,解除制动时有背压,通过加大脚制动阀节流口,消除阀内背压解决;停车制动阀不动作,经检测系统中污染物超标导致卡阀,加装过滤器后问题解决。

液压系统是桥检车上装的核心部分。为进一步提高安全可靠性和稳定性,针对样车存在的问题和不足,改进设计,完善性能,降低成本,达到设计要求,满足使用工况,使操作更简单,性能更稳定。尤其是自行走系统,借助底盘传动系,合理匹配液压元件,并与底盘的传动系形成了两种相互独立而又能灵活转换的行走系统。

针对某化工企业的叶轮气动装置在生产中的废气利用效率低的问题,以Fluent流体仿真软件为基础,对叶轮气动装置的内流场进行数值模拟。通过分析内部流场的流速分布,压力分布情况,提出对进气口位置进行优化的研究方案,并采用数值模拟的方法,验证进气口位置改进的合理性。研究结果表明改变叶轮气动装置进气口的位置能够使内流场分布趋于均匀,提高叶轮对过剩能源的转化能力。进气口位置改进后,有效提高了叶轮气动装置对废气的利用率。通过研究不同进气口位置对叶轮气动装置效率的影响,对叶轮气动装置进气口位置的加工工艺参数提供了参考。

目前,国内水泵测试行业中所用气动调节阀精度尚存在缺陷,针对4~20mA调节阀在常规PLC控制过程中直接给定目标值的控制方式,会导致阀门瞬间达到指定开度值,对流量产生很大冲击。为解决上述问题,采用PLC分段时间控制的方式对阀门开度进行分段调节,将整个阀门开度进行分段,每段设计既定动作时间来完成整个控制过程。同时针对阀门定位精度不够的问题,通过PID调节来控制阀门开度,使其达到最终设定值实现精确定位。经验证,试验过程中调节阀控制稳定性高,运行平稳。

采用三维声学软件Sysnoise对比分析直通穿孔消声器与横流穿孔消声器的传递损失。应用Mechel公式降低穿孔管消声器模型的复杂性，通过施加阻尼边界条件对穿孔管进行模拟。得出结论：穿孔率和穿孔半径相同时，横流穿孔管消声器的消声性能明显优于直通穿孔管消声器，但是横流穿孔消声器的阻力损失比较大。通过本研究可以为消声器的设计和选用提供依据。