现有叉车呼吸器,经常会发生在油缸下降状态时以及行驶过程中,不能很好的阻止油箱内空气所排出时带出的油液颗粒,从而造成箱体表面积附许多油液,使整车不洁净。本文介绍了呼吸器的功能及一般结构,详细说明了一种组合形式的呼吸器在叉车上的应用,对保证液压系统的工作可靠性,稳定性及油箱美观清洁度具有显著作用,同时应用方便,成本低廉。

CPCD250-Vo型叉车液压系统采用开式定量系统，其主多路阀操纵采用先导控制方式。这种操纵方式能够减轻操纵力，提高操纵舒适性，对于功率大、操作频繁的液压系统尤为重要，目前先导控制式的多路阀在合力重型叉车液压系统上得到广泛的应用。

<正> 工程机械制动系统是行走机械关键部件。现有行走类工程机械大都采用气/液助推制动系统即以压缩空气作为助推介质通过一气液增压缸(俗称加力器)将制动总泵内制动液增压后送入制动分泵实施制动属于双流体(气体液体)制动该系统技术成熟价格低廉在国内应用广泛。但同时也存在不可避免的缺陷:需单独的压缩气源元件数量多且尺寸较大需气液两套管路排气时噪声大液压管路内易进入空气而造成制动不灵等故障。近年来国外的主要装载机厂商(如卡特、小松)对其主机制动系统进行全面改造采用全液压制动系统其原理是以液压

<正> 1 概述随着现代社会工作节奏的加快与劳动率的提高作为衡量叉车工作效率的重要指标——工作装置起升速度已越来越为用户关心。在众多叉车生产厂中独资、合资企业的叉车起重量在2.5吨以下其起升速度达到550mm/s～610mm/s3吨叉车起升速度达到450～500mm/s而国内引进技术型叉车其性能指标要低10～20%国产原联合设计型叉车其起升速度要低15～30%其间的差距是较明显的。起升速度低对叉车整机性能影响也较大同吨位的叉车发动机供给液压系统的功率值国产机与进口机差别不大但液压系统输出的有效功率国产机则降低了

在海港搬运作业中，需要叉车从船舱里将货物运到甲板或陆地上，随着货物重量的增加，需要载重量大的叉车进入船舱作业，但是由于进入船舱的门比较低，叉车搬起货物后无法出入船舱，因此需要在大吨位叉车中设计全自由提升机构。大吨位全自由提升叉车的设计在我国目前尚是一个空白。按照以往中小吨位的设计，应该采取用三个液压缸：两个起升缸在两侧，一个自由提升缸在中间。但是这种设计会引发以下问题：

叉车是流动性装卸运输机械，起升液压缸是叉车完成重物作业的重要部件。目前国内外叉车制造业之间的竞争十分激烈，要想在市场上站住脚，就必须不断地通过技术创新，以最短的时间开发和生产高性能、高品质产品。

叉车在进行上升、前倾复合运动时，偶尔会出现不升反降、超速前倾的现象。本文分析了产生这种现象的原因，并提出了相应的解决措施。

1引言 CPCD160（16吨）叉车是一种广泛使用的大型搬运设备，液压系统是叉车的重要系统，其负荷的起升、倾斜、侧移功能完全由液压控制来实现。改进前液压系统采用定量泵、手操纵多路阀，系统流量3501／min左右，压力20MPa。整机因流量大、压力高引起系统油温过高、液压元件泄漏而可靠性较差。