从振支主动控制设计思想出发，基于自寻最优控制的基本原理，对采用这一控制方法辱劝响应主动控制进行了研究，在此基础上，开发了以计算机及高速数据采集板为核心的数据采集、处理和自适应控制系统，对一旬架结构进行了振动主动控制实验，取得了良好的抵消振效果。

　提出一种形式简单的线性化圆平板挤压膜力模型,用最小均方差方法得到等效的线性化挤压膜力的系数,用数值法研究了系统的响应。通过计算不同间隙时线性化系统和非线性系统的响应及其误差,对线性化模型在描述挤压膜系统时的可行性及近似程度做了分析研究。

提出了用“ＺＯＯＭＢＤＦＴ”（聚焦细化大容量数据谱分析）法高精度求系统阻尼比的途径和计算实例，文内指出了国内外常规１Ｋ字节ＦＦＴ计算系统阻尼比的不合理性，指出了采样时间长度Ｔ是影响频域用半功率带宽法求阻尼比精度的关键因子，并提出了保证阻尼计算精度的两个判别准则

详细讨论了工频跟踪测振方法的原理，将机械变速过程中产生的周期振动激励信号成分有效分离，并以实例证明其有效性。

提出将模态频率和有效模态质量构造的残差作为遗传算法的目标函数进行结构动力学有限元模型修正的方法。有效模态质量不但可以为结构动力学响应分析提供一种判断模态贡献程度的方法,而且能够为有限元模型修正提供更多的信息量。介绍了有效模态质量的概念和基于遗传算法的结构动力学模型修正理论,在此基础上采用仿真算例验证了所提出方法的正确性和有效性。仿真结果显示,模型修正后参数最大误差为-0.062%,不管是在修正频段内还是修正频段外,频率和有效模态质量的均方误差都小于0.025%。研究表明,使用有效模态质量和遗传算法的结构动力学有限元模型修正是有效可行的。

根据随机振动理论与有关的车辆振动环境标准,建立了一类山地车全悬架行驶振动模型.为改善行驶舒适性,以山地车为研究对象,对其减振系统参数进行了优化,并将优化前后的性能加以对比,证明了该模型的有效性,大大改善了骑行的舒适性.

通过分析非对称智能板的导纳值,实现了智能板压电片的优化设计。由于压电分流阻尼电路中能量的消耗是导纳值的函数,因此用导纳值来评价智能板的减振效果。用模态分析得到智能板的振型和固有频率,再通过谐响应分析求得智能板的导纳值。针对3个非对称模态,采用子问题的优化方法,优化设计压电片的位置,使其减振效果达到最佳。

角加速度计是用来测定物体角运动、角姿态和角位置参数的传感器。本文介绍一种最新研制成的以液浮伺服飞轮为敏感元件的角加速度计,具有精度高、可靠性好、抗干扰能力强的特点。本文叙述了该角加速度计的设计方案、工作原理,试验结果及应用前景。

介绍了一种新的动平衡系统软件平台,通过对Windows与实时平台RTLinux下智能动平衡仪的数据采集实现的研究,论证了在PRLinux下构建高性能动平衡仪系统的可行性与优越性,并给出了动平衡系统的软硬件结构框图,为智能动平衡仪软件的全面升级与换代提供了理论与实践基础.

本文叙述了安装方法对压电式加速度传感器频响的影响,探讨了安装误差及在特殊条件下使用时的注意事项。