随机性是现实世界中不可回避的非确定性，为使桥式起重机主梁的设计更符合实际，充分考虑到设计中所存在的模糊随机，结合模糊可靠性与优化设计，以主梁的截面几何参数为设计变量，以主梁重量最轻为目标函数，以强度、刚度和几何限制为模糊约束条件，建立桥机主梁模糊可靠性优化数学模型。在优化过程中，建立对应的隶属函数，用最优水平截集将模糊问题清晰化，并通过编写MATLAB程序获得优化结果。新设计方法可以在可靠度不降低的情况下获得比常规可靠性优化设计减少1.81％，比传统设计方法减少7．27％的主梁结构。

针对汽车同步器同步过程中常现问题，提出一种新型参数化仿真分析方法，分阶段分析同步过程，建立完整同步过程仿真模型。再单独分析某阶段性能问题，建立该性能评价参数化模型。重点研究分析啮合阶段的脱档问题。揭示倒锥设计参数对同步器档位保持性能影响规律，然后结合文中提出的脱档综合评价系数，从倒锥设计参数优化的角度出发，筛选出档位保持性能最优时对应的倒锥设计参数取值组合，获得的该组参数取值经试验验证档位保持性能有明显提升。

针对车辆转向系统在运行中的重要性和国内外转向系检测近况，以一种全自动转向系检测系统为对象，且以转向设计理论为理论基础，阐述了转向梯形、车轮转角与车辆转向器角传动比的相关性等基础问题，总结了其参数对转向性能的影响。同时列出了转向梯形的检测机理依据，并以整体式和分段式阿克曼转向为例，分析了底角改变对车轮转角的影响。通过多次平行示值试验结果表明：左台最大绝对值示值误差为0．1°，右台最大绝对值示值误差为0．07°，而系统检测误差精度范围为，误差满足精度要求。测量数据准确，可为转向机构的检测提供可靠的理论依据。

优化金属冲压成形的工艺参数对提高汽车零部件质量尤为重要，以汽车前围下横梁为例，选择压边力、凸凹模间隙以及板料尺寸以正交试验的方法对成型件的质量进行优化研究，以拉薄率、面位置间隙作为结果考察依据，试验结果表明：压边力为6MP，凸凹模间隙为1.8mm，板料尺寸为（320×815）mm的汽车前围下横粱工艺参数是最优组合；优化的试验结果说明，合理的工艺参教可在节省材料的同时降低板料的拉薄率和回弹造成的影响，增加成型件的安全性与可靠性，对零件生产有指导意义。、

为了改善某MPV车型前舱的散热性能,针对该车型建立了前舱有限元模型,采用CFD软件对其整车流场及温度场进行数值仿真分析,综合比较了高速工况下冷却模块在CRFM（condenser,radiator,fan power train cooling module）和CFRM（condenser,fan,radiator power train cooling module）这两种布置方式对汽车散热性能的影响,并分析了风扇与散热器之间的间距对散热性能的影响。研究结果表明,CRFM布置下发动机前舱热量分布更均匀,散热效果更好;适当增大风扇与散热器两者之间的间距能显著提升前舱的散热性能,风扇与散热器之间存在一个最优距离。

针对制动拖滞会降低制动器的使用寿命，增加整车油耗的问题。以盘式浮动制动器为研究对象，对拖滞因素进行了慨述，并对断面跳动和零部件刚度两方面的因素作了深入分析。理论上，得出了端面跳动与制动器工作间隙的关系：通过对制动器进行受力变形分析，得出了零部件变形量与拖滞参量的关系。建立了考虑两方面影响因素的仿真模型，并通过试验结果验证了模型的可行性，由仿真得出了制动器主要部件的刚度及制动盘的端面跳动对拖滞的影响规律。此仿真方法可以用于分析拖滞因素及在设计阶段评估拖滞。

为改善某消声器声学性能,利用GT-power建立了发动机—消声器的耦合模型,对耦合模型进行仿真分析,得到了消声器的插入损失和排气背压,并通过对比台架试验数据验证了耦合模型的可靠性。以尽量不影响排气背压为条件,以提升消声器插入损失为目标,根据LMS的仿真和声场云图分析,提出了切合实际的改进方案。改进后的仿真分析和验证实验表明,改进方案在排气背压改变不大的前提下,有效地提升了消声器的降噪效果。文章的研究对汽车排气系统中消声器的选配具有重要的工程参考意义。

首先建立某微型车有限元模型，根据FMVSS216a《乘用车顶抗压强度》法规标准，进行顶部抗压强度试验仿真模拟分析。通过能量变化曲线，验证仿真模型的准确性。通过对汽车车身关键部件（A柱、B柱的上下端、顶盖横梁）进行大量仿真试验，研究其厚度对车顶抗压强度的影响规律。根据正交试验结果分析，得出关键部位的影响大小为B柱上端〉A柱下端〉前挡风横梁〉顶盖横梁〉A柱上端〉B柱下端；其中起主要关键作用的是B柱的上端部位。对汽车车身关键支撑结构（A柱、B柱、顶盖横梁）进行优化设计，得出最佳优化方案，提高车顶抗压强度与安全裕度。

滑模变结构控制具有较好的快速性和较强的鲁棒性,非常适合高度非线性的汽车防滑刹车控制系统。针对汽车防滑刹车系统中存在的高度非线性问题,设计了一种基于改进的指数趋近律的滑模变结构控制器,在控制策略中,以最佳滑移率为目标函数,设计了滑模控制器的滑模面,克服了＂边界层法＂弱鲁棒性的特点,有效的减小了滑模变结构控制算法中抖动的影响,提高了控制品质。仿真结果表明,汽车防滑刹车系统能够很好的跟踪最佳滑移率,刹车效率高,控制方法合理有效。

汽车翻滚及车内乘员响应越来越成为汽车碰撞安全研究中重要关注点。为更好地分析翻滚过程中乘员及约束系统的动态响应,采用UG,Hypergraph,MATLAB等软件设计了模拟试验工况的汽车翻滚模拟台架,并与翻滚试验数据进行了对标。论文对主要构件进行了理论计算和强度分析,然后给出了电机控制策略,并利用Simulink对翻滚模拟台架进行仿真分析。仿真结果显示该机构设计合理,相关参数达到了试验的基本要求。相关研究结果为实际翻滚台架的设计与研究提供了参考。