就高负荷轴流式压气机弦向缝隙叶栅提出了确定弦向缝隙位置的数学模型 ,并给出了弦向缝隙叶栅流场计算的方法 ,作为分析这种叶栅气动性能的基础。风洞吹风试验表明了本模型的正确性及弦向缝隙叶栅对轴流式压气机气动性能的改善

根据威尔逊(Wilson)等人拟合的Martin-Hou状态方程及辅助方程式导出了r134a的其他热力性质计算方程,用Visual Basic 6.0语言编制了采用r134a的单级制冷循环热力计算程序和绘图程序,并给出了绘图程序绘制的r134a单级制冷循环性能指标变化曲线图和诺模图.

温度变化对于大行程、高精度精密定位平台的精度有较大的影响，为此，提出了一种基于定位工作台热膨胀模型的实时温度补偿方法．试验结果表明，该补偿方法可将因温度影响而产生的工作台漂移均方根值降低80％以上，并且方法简单可靠，易实现实时补偿，能有效提高定位工作台的实际精度．

在Catia软件中建立挖掘机工作装置的三维模型,基于机械系统动力学自动分析(ADAMS)软件,建立虚拟样机模型,并进行动力学仿真分析.对油缸添加Step函数,实现挖掘机虚拟样机在典型姿态下的挖掘过程仿真,考察挖掘机在某些工况下的挖掘性能,进一步得出动臂、斗杆、铲斗等构件各铰接点处的受力情况及响应曲线.同时,对挖掘机油缸在额定液压下的最大铲斗挖掘力进行校核.研究表明,所测挖掘机工作装置各铰接点的受力情况符合挖掘实际工况.

根据阀控缸系统的工作原理,建立系统的动力学方程.运用MATLAB软件,对活塞回程和冲程过程中的活塞速度、位移、氮气室压力变化规律进行分析,并且建立了活塞和阀芯运动的数学模型.利用MATLAB软件进行了模型求解与显示,得到活塞和阀芯的运动规律以及流体参数的变化规律.

基于整车参数建立车身和风洞的三维模型并进行网格划分，建立车身空气动力学的有限元模型.采用k-ε湍流模型，利用耦合式求解器对车身进行外流场的仿真分析，得出影响车身外流场的汽车结构性能参数.对影响车身气动性变化的结构因素进行仿真分析，并以此为依据对原始车身模型进行气动造型优化.对改进的车身进行仿真分析，结果显示气动阻力和气动升力都有所降低，验证改进方法的有效性，为汽车车身的优化研究提供新的参考方法.

介绍了人工神经网络用于液压设备故障诊断的基本原理与实现方法，并给出了诊断实例，结果表明昨用神经网络能有效地解决液压设备的故障诊断问题。

研究了装用一种液压弹簧组件的汽车发动机双质量飞轮的工作原理、液压弹簧的设计方法以及该种双质量飞轮的结构特点。

通过蓄能器存储能量的计算公式，分析了蓄能器的容积、充气压力和最高工作压力对能量存储能力的影响，提出了充分发挥蓄能器能量存储能力的充气压力的确定方法和蓄能器容积的确定方法。根据能量守恒原理，得到了车轮制动力矩的计算公式，分析了液压系统的压力、液压泵／马达的排量和传动系的传动比对车轮制动力矩的影响，提出了液压泵／马达的排量和减速箱传动比的确定方法。

在UG环境下构造液压缸零件的二维草图对草图的点、线施加几何约束（如平行、垂直、同心、相等、共线等）和尺寸约束通过旋转、拉伸等操作形成三维模型。用GRIP的REGF语句提取模型的参数对参数重新赋值再通过STORE语句将参数反馈到三维模型实现液压缸参数化设计。