作为前置式自卸汽车液压系统的核心部件，多级缸品质优劣直接关乎自卸汽车产品的可靠性。该研究针对多级缸可靠性试验，研发了用于模拟多级缸不同工况下的综合试验台，台架实验能充分验证多级缸的密封性能、疲劳寿命、抗侧偏能力等关键技术指标。通过某款典型多级缸的台架试验及数据分析，为后续产品结构优化提供有力的技术支持。综合试验台的研究与应用，为国内多级缸出厂前模拟真实工况可靠性试验及自卸汽车上装关键部件的结构优化提供了保证。

推杆行程失调会引起客车制动力的损失，使制动力矩减小，针对此问题提出了一种诊断制动气室推杆行程失调故障的方法。分析了气制动系统中的制动总阀和制动气室的工作状态，利用模型对制动气室伸出推杆的行程值进行理论估计，通过判断估计值是否落在规定的推杆有效行程范围内，对系统是否存在推杆行程失调故障进行判断。然后搭建了整车气压制动系统模拟试验台，针对整车制动系统进行制动性能模拟试验，对制动气室的气压变化量进行测量，将归一化后的试验值与理论值进行比较，对气制动系统是否存在推杆行程失调进行了诊断。试验结果表明，该模型能很好地对气制动系统推杆行程失调进行故障诊断。

与普通空气弹簧不同，高度阀内置空气弹簧是将高度阀设置在空气弹簧气囊内部形成的一体式结构。由于其结构较特殊，目前还没有专门针对这种结构空气弹簧的性能测试方法。为了得到高度阀内置空气弹簧的性能测试方法，防止因测试方法不当造成高度阀内置空气弹簧的损坏，针对一款汽车驾驶室悬置高度阀内置空气弹簧进行了性能测试。测试参照普通空气弹簧的性能测试方法进行。测定了高度阀内置空气弹簧和外置高度阀的普通空气弹簧的载荷．位移曲线和动刚度功口载频率曲线。依据测试结果的对比分析可以发现：高度阀内置空气弹簧和普通空气弹簧性能曲线的变化趋势一致，而且所测定的曲线比较符合实际行车情况。说明参照普通空气弹簧的性能测试方法对高度阀内置空气弹簧进行性能测试是可行的。由此可知，高度阀内置空气弹簧与普...

针对现有的等温容器放气方法存在测试误差较大、重复性较差，且测量误差分析方面研究匮乏等问题，对等温容器的测量误差进行了深入分析，分别探讨了压力梯度，温度梯度、测量噪声等对等温容器放气方法的误差影响情况，该案例可以为等温容器性能提高及放气法测量气动元件流量特性方面提供一些指导。

设计的气动人工肌肉驱动的灵巧手控制系统，由数据手套完成远端到临近点的主从控制，由分布式二级控制系统完成临近点到接触点的自主控制。两种控制方式相融合，既提高了抓取效率，又保证了抓取的柔性，对灵巧手的智能控制方法的研究有一定的参考价值。

针对某重型特种车辆平顺性研究中单气室油气弹簧阻尼特性的研究问题，基于薄壁小孔理论和范德瓦尔实际气体状态方程，同时根据单气室油气弹簧的结构特点和阻尼的组成建立了相应的阻尼力特性模型，并推导了阻尼系数方程。利用MATLAB软件进行仿真，研究了单气室油气弹簧阻尼特性以及激振频率、幅值、自身结构参数对阻尼系数速度特性的影响。研究结果表明：单气室油气弹簧阻尼特性具有较好的非线性，在压缩阶段的阻尼力较拉伸阶段的大，能够较好地缓解冲击，达到减振效果从而改善车辆行驶平顺性；激振频率和幅值属于外因，仅影响阻尼系数的取值范围，而对其取值及曲率几乎无影响；阻尼系数随活塞杆外径、油管直径的减小而增大，随油管长度的减小而减小。研究结果能对整车振动特性研究中阻尼参数的选取及油气弹簧阻尼特性设计...

压缩空气作为四种主要能源介质之一，广泛应用于水泥行业的大部分工艺环节。针对水泥行业中压缩空气系统存在的问题，从理论和实践两方面出发，提出了一套从源头至末端的行业压缩空气系统优化对策，通过实际案例验证，该套技术体系效果优异，其在为企业带来直接经济效益的同时，还大大提升了企业的精细化管理水平。

建立了球面螺旋槽气体动静压轴承的微气膜有限元模型，应用CFD技术和流体动力学Fluent软件，研究了球面螺旋槽气体动静压轴承在稳态下的承载特性，得到了轴承在不同转速下的压力分布云图，进而揭示了在不同运行参数和结构参数下，轴承承载力及动静压耦合效应的变化规律。结果表明，选择合适的结构参数和运行参数，如槽宽比、槽深比、螺旋角、槽数、转速等，有助于提高轴承的承载性能。

在输流管道内的适当位置添加孔板作为一种简单有效的消减管道气流脉动的方法，已经在生产实践中得到广泛应用，但是对于孔板开孔率和开孔数这两个主要设计参数的共同研究很少。针对这一问题，现以弯管为例，采用数值模拟软件Fluent建立管道三维定常流动模型，分别计算单孔不同开孔率孔板下以及不同开孔数相同开孔率下管道内部的脉动状况，并与不加孔板时的情况进行了对比。通过数值模拟，表明添加适当尺寸孔板能够起到一定的脉动消减作用，同时得出在开孔率为30％和开孔个数为1的情况下，穿过孔板的气流不均匀度由23．12％下降到0.60％。

为进一步提高三轮汽车行车气制动系统制动性能，对新型气制动阀的静态特性和动态特性进行了理论计算、分析和试验研究。通过适当调整气制动阀内部结构参数，找出了影响其行车制动的静态特性和动态特性因素，进而提高了其静态、动态特性指标和三轮汽车的制动性能。试验表明，新型气制动阀静态特性不仅与进气阀口内径、输入压力及制动推杆行程、制动主弹簧刚度有关，也与制动推杆、活塞及芯杆总成制造精度、连接板总成装配质量、气制动阀总成安装调整误差有关；其动态特性不仅与制动主弹簧刚度有关，也与进气橡胶阀门组件硬度和进气阀座的阀口内径有关。该研究可为三轮汽车行车气制动系统气制动阀的研发提供一定参考。