高速液压泵低速液压马达组成的闭式系统

　　高速液压泵高速液压马达组成的闭式系统己成功地应用在很多机构上，但输出动力需要低速大扭矩时，往往需要通过机械减速器满足工况要求。高速液压泵低速液压马达组成的闭式系统，可以实现低速大扭矩的动力输出，低速大扭矩液压马达可以直接与工作机构连接，省去减速装置，使传动机构简化。

　　1系统简图

　　高速液压泵低速液压马达组成的闭式系统简图见图1.

　　2系统设计采取的措施

　　2.1设置蓄能器消除压力冲击

　　在实际应用中受外负荷冲击的影响，液压系统必然会产生压力冲击，较大的压力冲击直接影响元件的使用寿命，尤其对低速大扭矩液压马达更为不利。为减少压力冲击，增加元件的使用寿命，提高系统的可靠性，在闭式系统中设置了蓄能器。经台架试验和实际应用，证明合理匹配蓄能器的容量和预充气压力，在受外载冲击载荷的情况下，系统压力冲击可减小3 5%~40%。

　　图2所示为系统高、低压两侧均未设置蓄能器的试验结果;图3为系统高压侧设置蓄能器，低压侧未设置蓄能器的试验结果;图4为系统高压侧未设置蓄能器，低压侧设置蓄能器的试验结果;图5为系统高、低压两侧均设置蓄能器的试验结果。

　　2.2合理选择补油泵

　　闭式系统中补油泵是不可缺少的，而补油泵的流量大小与系统合理匹配很重要。补油泵的流量过大，直接影响系统的使用效率，补油泵的流量过小，直接影响系统的正常工作或系统过热(系统冷却流量过小)。补油泵的流量设计主要应考虑如下几点:

　　(1)选用变量柱塞泵时要考虑伺服机构需要的流量;

　　(2)按泵和马达的容积效率，确定泵和马达内泄漏需要的流量;

　　(3)按系统的发热量和选用的冷却器，确定系统的冷却流量;

　　(4)按系统工作压力，考虑流体可压缩性，确定可压缩的流量。

　　2.3正确使用冷却方式

　　一般情况下，补油泵的流量供闭式系统工作，多余的流量通过补油泵的压力阀溢流至冷却器到油箱。如图1所示，该系统采用了冷却阀组8，使补油泵的流量通过冷却阀组8中的压力阀流经马达壳体至冷却器到油箱，另一路通过补油泵的压力阀溢流至冷却器到油箱。

　　该冷却方式的优点是:低速大扭矩液压马达的机械损失产生的热量通过补油泵的低温油液能很快地得到冷却。系统中冷却阀组8的压力阀调定压力略低于补油泵的压力阀的10%}-15% 。

　　2.4选定系统高效区

　　闭式系统的工作效率选定不正确或不理想，不但主机功率利用率不高，而且会直接影响系统的正常工作。高效区的选定首先应全面了解泵和马达的效率特性，而后按泵和马达的效率特性进行多种方案的匹配，最终确定系统最佳工作压力，输出转速，补油泵的排量、冷却器及冷却功率。