汽车工业无损检测技术

    1前言

    一些汽车工业发达的国家在上世纪40至50年代就发展了以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术。到70年代初，在计算机技术的支持下，检测的控制和处理向自动化方向发展。无损检测是质量控制的重要手段，应用在研发、生产、维修等各领域。

    NDTD无损检测诊断技术是在不损伤被检测对象的条件下，利用材料内部结构异常或缺陷存在所引起的对热、声、光、电、磁等反应的变化，来探测各种工程材料、零部件、结构件等内部和表而缺陷，并对缺陷的性质、数量、尺寸、位置等作出判断和评价。NDTD一般有3种含义，即无损检测NDTNondestructive   Testing)、无损检查NDINondestructive   Inspection)  无损评价NDE  Nondestructive  Evaluation )。显然，NDE是建立在NDT和NDI基础上，对构件的完整性、可靠性及使用性能进行综合评价。

    NDTD是一门综合性应用学科，其支持各检测方法的基木原理几乎涉及现代物理学的所有分支，木文只涉及己在汽车工业成熟应用的部分技术。

    2汽车半轴超声波检测

    半轴是汽车的重要零件，可采用超声波对半轴的原材料及锻造后的半成品进行水浸检测。

    如图1所示，探头将高频电脉冲转化为超声波，经祸合剂进入半轴。当入射波遇到缺陷即异质界而)时，山于其声学性质不同而发生反向，反射声束再经探头将超声波转化为高频电脉冲，经电路处理，即可根据反射回波的位置、辐度、波形特征，来判断半轴部件内部缺陷的有无、位置、大小及性质等。

    缺陷的定位包括两个方而。一个是缺陷在半轴上的轴向位置，显然它就在发现缺陷时探头的正下方。另一个是缺陷的深度h，可根据各回波的位置计算，h=mD/n。式中，m为缺陷回波至第一次界而波的距离;D为半轴直径;n为半轴底波至第一次界而波的距离。

    3激光全息检测轮胎

    轮胎是橡胶与布帘、尼龙丝等交异制成的多层结构，制作过程中交异处易混入杂质，出现气泡、脱层等缺陷。以往的传统检查是随机抽样，解剖观察。这种破坏性的解剖检验不仅损耗了若干轮胎，也不能保证所有的轮胎都是合格的。

    全息技术是利用光的干涉和衍射原理将物体发射的特定光波以干涉条纹的形式记录，在一定条件下再现，形成物体逼真的二维影像。激光全息技术在全息检验中发展较快，已取得良好效果。轮胎缺陷部位的大小可从全息图的异常畸变条纹中确定，而部位的深度可通过异常条纹的间距大小来确定。

    山于轮胎表层卜隐藏的缺陷种类和大小不一，所以要对轮胎适当加载，以使缺陷和结构特性以表而局部畸变的形式表现出来。图2所示方法是把光路系统布置在轮胎内侧，一起置于特制的真空罩内进行减压加载，以进行照相检查。