压缩天然气汽车加气站流量计量系统

　　压缩天然气(CNG)汽车排放废气对大气污染程度相对较轻，从而有称之“低公害汽车”。用CNG作汽车燃料始于上世纪30年代，近年则发展迅速，到1999年世界范围已有百万余辆，随之建设路边汽车CNG加气站近三千个川。居于前12位的国家拥有量见表1，拥有cNG汽车阿根廷居首位，CNG加气站美国居首位。2002年重庆流量技术测试所著文称:目前世界CNG汽车有600万辆，中国有10，000辆.

　　1CNG加气站的流量测量

　　CNG加气站可选用的流量仪表有:容积式流量计(旋转轮式)，音速喷嘴和科里奥利质量流量计(CMF)，近年较多采用CMF。CNG加气站用3种流量仪表的特征如表2所示。

　　加气站实用状态下CNG压力较高，密度在300~200kg/m，之间，用cMF测量所得精确度可接近于液体校准的仪表精确度。表3列示汽车CNG加气站用CMF代表性性能。 

　　2CNG加气站流量计量系统

　　图1所示是CNG加气站代表性流量计量系统。城市管网中压CNG从左边进人加气站，流经调压器和与供气管网结算的DNloocMF，干燥后作4级压缩，分成两路，一路送储存钢瓶，另一路直接向汽车加气，交付汽车CNG量由小口径DN1ZCMF计量。图2是CNG加气机系统示意图。

　　3加气过程

　　图3所示是与大型车燃料容器体积相近的500L实验容器，以氮气作3级升压的加气过程。容积压力从加气开始3MPa到加气结束19石MPa，加气时间约3405。第一次加气时气源侧容器压力约6Mpa，第二次升压约16MPa，第三次约20Mpa。刚开始加压或升压的瞬间，气源侧和被充容器间压力差最大，流量逐渐增大，容器压亦随着逐渐升高，压差减小，流量亦随着下降。第二次切换升压，流量又增，最大流量约Zlkg/min，加气到2305时第三次升压，流量再增。当容器压力接近气源压力时，流量降低到3kg八nin左右，关闭气源，停止充气。

　　若充气结束压力不一致，从截止阀到加气管接头间(参见图2)残存天然气质量将不是常量，影响计量的交接结算量，即降低了系统的测量精确度。因此要作好控制，必须保持加气结束时压力一致为某一规定值。

　　4压缩天然气加气机“01ML国际建议”

　　国际法制计量组织(oIML)TCS/SC7分技术委员会于1999年2月在比利时布鲁塞尔审议压缩天然气加气机国际建议，确定名称为《汽车用压缩气体燃料计量系统》适用范围为CNG及其相似气体，但不包括氮气充填装置、CNG接收计量装置和汽车液化石油气(LPG)充加装置。会议认为第一稿草案内容不充分，对CNG加气机要求测量质量流量和测量压缩性流体在计量精度等影响的讨论不充分，需要补充，修订第二稿草案。