差速器总成轴向游隙专用检具的设计

　　1 前言

　　小型电动汽车如电动游园车、高尔夫球车等由于无传统的燃油发动机的噪音，差速器总成内传动齿轮的传动噪音即成为汽车行驶时的主要噪音源之一。为使汽车行驶时有较小的噪音和较好的轮间滑移灵敏度，装配时要求差速器总成时内部的各齿轮锥顶重合并保证左右转向齿轮有较小传动侧隙。如图1所示为常州某厂生产的高尔夫球车差速器结构。装配后该总成转向齿轮轴向游隙要控制在0.08～0.12mm之间。为保证上述装配精度，在装配时需对轴向游隙进行准确测量，由于装配后转向齿轮轴向游隙在总成内部，无法用常规手段直接测量，故设计了相应的检具实现该精度的直接测量。

　　2 轴向游隙检具结构

　　该检具的结构如图2所示，主体结构为外花键主体 1 和带测量滑杆3的夹紧拉套2，滑杆与夹紧拉套头部均有花键，夹紧拉套顶部有固定在上的止动销4，掰动可使锥齿轮与夹套花健错开，左侧配有拉紧螺母7，限位销5用来限定弹簧的位置，避免滑柱头部弹出夹紧拉套。百分表9测量头与滑杆尾部相连。

　　3 轴向游隙检具原理

　　由于要测量的齿轮轴向游隙在差速器壳体内部，无法直接测量读出，因此在设计该检具时首先要实现将需要测量的游隙误差值能够转移到总成的外部，以方便读取。此构想在设计中通过与转向齿轮相联接的一组测量构件来实现。具体而言就是由外花键主体1、夹紧拉套2和拉紧螺母5这一组件来实现与转向齿轮的可靠连接。外花键主体和夹紧拉套上的外花键与转向齿轮的花键参数相同，所以外花键主体和夹紧拉套可以从总成外部插入，当插入到外花键主体上的台肩面与转向齿轮外端面相接触后，可转动止动销4，使其转过1/2 齿距角12°，可使夹紧拉套上的外花键齿与外花键主体及转向齿轮的花键错开，此时再拧紧拉紧螺母，就可以使转向齿轮轴向固定在该检具的外花键主体上。当抽动外花键主体时，转向齿轮即与其一起作轴向游动，从而使转向齿轮轴向游隙的误差反映在外花键主体的轴向移动的距离上而测出。

　　要准确测出游隙误差，需要确定测量基准面，即需要选定一个相对于差速器总成是相对静止的参照面来作为测量的基准面。该检具选定位于总成中部的行星齿轮销轴7(Φ14)的中心面作为测量基准面。测量时使该检具的测量滑柱的端部始终顶在销轴上，即使测量滑柱的端部与销轴始终保持紧贴，为保证两者能够保持有效紧贴，可通过弹簧6使其获得约为5N的推力，并且为防止在抽动外花键主体及夹紧拉套时滑柱从夹紧拉套中脱出在夹紧拉套与滑柱间设置限位销5。