浅谈A320液压动力转换组件

　　部件简介：动力传输组件（以下简称PTU）位于起落架轮舱内，当绿系统和黄系统压力差达到500psi的时候，PTU内部柱塞感受压差从而使PTU工作。PTU是由马达-泵-马达组成，即动力转换的过程是一个由液压力-机械力-液压力的过程，所以对于两个系统的连接是纯机械的，没有油液的传输。

　　工作原理：在PTU的上游管路上由两个线圈活门，分别控制绿系统和黄系统的油路开关，这两个线圈活门是通过602PP 28V供电的，当线圈活门通电时，活门关闭。在地面，黄系统可以由黄系统电动泵增压，通过PTU感受压差从而使绿系统一起增压，当地面操作货仓门时，黄系统电动泵工作，但通过线路控制使两个系统的线圈活门通电，从而抑制PTU的工作。

　　部件控制：PTU的开关可以通过在驾驶舱40VU面板上的电门控制（1802GL，图中蓝色标注），正常情况电门按入，处于AUTO，线圈活门（图中红色标注）处于失电状态，活门常开，PTU待命工作，当电门按出后，线圈活门通电，活门关闭，从而切断PTU绿黄两端的油路，从而切断PTU的工作。

　　日常检查与维护：

　　1.由于PTU位于轮舱内，日常绕机很难目视检查到位，这就需要我们注意检查机腹底部是否有油迹，观察液压油量是否有异常消耗，一旦发现异常就需要打开机轮舱门对PTU及其他相关部件进行详细目视检查。

　　2.在日常故障中除了PTU本体漏油外还会有PTU常运转情况，一般情况下这是由于管路上游线圈活门故障造成，我们可以重置相应跳开关来排除故障，如果不能则需要停场更换排故

　　3.由于PTU是由马达和泵所组成的部件，有时候由于性能的老化，在运转过程中会造成噪音过大，直接反应在机组感受则是后客舱地板下噪音过大，碰到这种情况一般情况下怀疑是空调舱部件问题，其实有可能是PTU性能衰减造成的，这种情况下根据PTU只有当压差大于500PSI时运转的工作原理，我们可以通过噪音过大产生的时间来判断是否由于PTU造成的。

　　拆装准备：

　　1.起落架舱门销

　　2.驾驶舱警告牌，跳开关夹子

　　3.液压系统工作准备：护目镜，手套，系统及油箱释压， PTU快卸接头脱开，飞行舵面以及可能增压区周围无阻碍物

　　4.工具准备：1英寸左右开口诺干，2英寸左右开口扳手诺干，力矩扳手，小头剪钳。

　　拆装程序：参见AMM29-23-41PB401。

　　拆装注意事项：

　　1.拆装时注意PTU四个固定螺杆的垫片不要移位，否则要调节垫片高度。

　　2.拆装管路时，要用开口扳手固定连接处的另外一端，切忌只用一把扳手拆装，磅力矩时同样。