装载机液压系统的节能性改进及分析研究

　　引言：装载机是一种被广泛应用的土石方施工机械，具有铲、装、运、卸等功能，其主要特点是机械效率高，主要应用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿石等建筑工程，装载机的核心部分就是液压系统，也是装载机能量损耗最大的一部分。如果要提高装载机液压系统的节能性，就必须要控制好液压系统的能量损耗，这样装载机的节能性才会提高。

　　1.装载机工作装置液压系统的应用

　　装载机被广泛用于建筑工程方面。运行动作包括：用铲斗铲起物料，将物料提升到必要的高度，然后将物料运输到规定的地方，卸掉物料，以此循环作业。而保证工作装置完成物料的铲掘、升降、保持和倾斜等动作便组成了装载机工作装置液压系统。

　　装载机工作装置液压系统主要由工作泵、先导阀、多路阀、动臂油缸和转斗油缸五部分组成，工作装置液压系统的操作分为机械操作和先导操作两种。先导操作就是工作装置通过先导阀控制液压多路阀进行操作，而机械操作就是工作装置通过机械操纵手柄控制多路阀进行操作。装载机工作装置液压系统的应用在一定程度上减少了人力，提高了装载机的效率，增加了经济效益。

　　2.转向系统节能措施

　　2.1.负荷传感全液压转向系统

　　负荷传感全液压转向系统是由优先阀、泵、转向溢流阀和负荷传感转向器等四部分组成，其特点有针对装载机的负载情况能实现压力补偿；转向回路优先是其采用的的是控制策略，中位时转向器的流量会变小，一般的测定流量会达到10kbit/s，下图为流量传输速率与使用电功率之间的关系，这样便能提高装载机液压系统的节能性；中位时液压系统的压力和排量是不会互相转化的；负荷传感全液压系统遵循的原则是转向压力、流量优先，这样就增大了转向的可能性。如果在采用压力流量不长变量泵时，它的工作回路便可以使用闭芯系统和负荷传感系统中的一种。负荷传感转向器分为动态信号和静态信号两种类型，根据控制压力设计的不同，这些流量指标就必须要先与优先阀进行匹配，若流量较大就要配备较高的控制压力，若流量较小就需要较低的控制压力。优先阀的功能就是保证转向器的优先流量和满足最大的泵流量的要求，优先阀控制的压力必须要和转向器控制的流量保持一致，而且动态信号优先阀与动态信号转向器匹配，静态信号优先阀与静态信号转向器匹配。

　　根据转向器的功能来划分，负荷传感全液压系统可以分为动态信号和静态信号这两种类型的负荷传感转向器。根据动态和静态型号分类的优先阀则应该与对应类型的负荷传感转向器一起组成负荷传感转向系统，在方向盘转动的同时，转向器则会在负荷口接通压力信号，通过传送数据流量包的方式，然后将优先阀的阀芯移动，达到开启转向器的油路这一目的，这样就能向转向器提供压力油来实现动力的转向，从而提高装载机液压系统的节能性。