民用飞机液压自增压油箱增压源对比分析

　　0 引言

　　液压油箱一种存储液压油的容器，主要功能是为液压系统工作储存足够的油液，同时也起到分离油液中的气体及保证系统散热等作用。

　　1 飞机液压油箱的分类

　　液压油箱可分为非增压油箱和增压油箱。随着飞机液压系统的发展，为保证液压泵入口压力，防止液压系统内部产生气穴现象，飞机液压油箱需采用增压油箱。通常增压油箱有引气增压式和自增压式两种形式。

　　1.1 引气增压式液压油箱

　　引气增压液压油箱一般是通过引气增压系统将飞机上的气源引入到液压油箱进行增压，飞机上的气源可以直接采用发动机压气机引出的压缩空气，也可以从专门设置的增压气瓶引气。

　　引气式增压油箱一般为薄壁结构，结构简单，引气方便，但是在增压过程中由于气体与油液直接接触，会有气体溶解到油箱的油液当中，增加液压油的含气量。

　　1.2 自增压液压油箱

　　自增压油箱是活塞式结构，其增压方式是利用系统的高压油返回作用在油箱的增压差动活塞上，增压压力的大小由差动活塞的面积比来确定。

　　自增压油箱在增压过程采用了差动活塞形式，避免了空气与油液的接触，解决气体溶入油液的问题，防止油液被污染，并且增压过程自动进行。因此，现代民用飞机液压系统采用自增压油箱是一种趋势。

　　2 液压油箱自增压压力来源

　　液压油箱的自增压压力来自于液压系统本身，目前在役飞机中主流的自增压压力取自自增压蓄压器的油液端，原理图如图1所示，简称液压式；另外一种形式自增压压力取自系统蓄压器的氮气端，目前俄罗斯苏霍伊公司设计的SSJ-100飞机采用此种方式。原理图如图2所示，简称气式。

　　从图1中可以看出，使用蓄压器油液端给液压油箱增压，液压油箱高压腔和自增压蓄压器油液端连通，高压腔里充满高压液压油，油箱通过设计一个合适的液压油箱高压腔和低压腔面积比来获得预定的油箱自增压压力。该种增压方式需要一个隔离阀将自增压蓄压器和系统压力管路单向隔离，优先保证油箱自增压需求。

　　图2中的气式使用蓄压器气端（通常是氮气）给液压油箱增压，液压油箱高压腔和系统蓄压器气液端连通，高压腔里充满氮气，这种方式不需要将蓄压器和系统压力管路隔离，并且借用系统蓄压器，不用专门设置单独的油箱自增压蓄压器。

　　3 液压式和气式自增压油箱对比分析

　　3.1 液压式

　　优点为泄漏密封只考虑液压油的密封问题，即活塞杆的轴密封和隔离阀、卸荷阀的内泄漏密封。液压油密封的技术成熟，泄漏量少；不会额外气体通过高压腔进入油箱导致液压油含气量增加。