船舶吊桥的液压浮动

　　1 概述

　　船舶在停靠码头以后，会放下大型吊桥以便于车辆等重型设备通行。在停靠码头期间，由于海水不停地涌动以及涨潮落潮的影响，船舶吊桥与码头之间的高度是不断变化的。涨潮时水面较高，吊桥放下的角度相对较大，落潮时水面较低，吊桥放下的角度相对较小。这种吊桥与码头之间高度的不确定性，不仅会使液压缸遭受强烈的外力作用，而且使吊桥不能很好地与码头贴合，影响车辆通行。在液压缸直接驱动的吊桥系统中，通常要使吊桥能够随着水面的起落不断浮动。因此，在液压系统设计时要考虑吊桥的浮动问题。

　　2 吊桥的结构及动作

　　在船舶吊桥的设计上有时采用两极吊桥的形式与码头衔接的过渡部分。如图1所示

　　图1 吊桥示意图

　　在船舶停靠码头的整个过程中，当水面降低时，辅助吊桥相对于主吊桥要向上抬起，这时液压缸的活塞杆就要向外伸出；而当水面升高时，辅助吊桥相对于主吊桥要向下折回，液压缸的活塞杆就要向内回缩。随着水面不停地升降，液压缸的活塞杆也就要不停地作伸缩运动，即吊桥始终处于浮动状态。这样才能保证吊桥处于正常的工作状态。

　　3 液压原理设计

　　为了满足以上对液压缸的这一功能要求，下面介绍一种液压系统原理设计，见图2。

　　图2 液压原理示意图

　　图中所示液压缸即为控制辅助吊桥抬起和落下的缸。吊桥的动作由换向阀4控制。在液压缸的A口和B口处，分别安装单向液压锁，用于保证吊桥在需要时如抬起和折回的过程中锁定在既定位置。在液压缸的A、B口两向之间。布置有2个方向相对的电磁溢流阀和2个单向阀，连接一条直接通向油箱的油路T1。

　　在需要放开或收起辅助吊桥时，首先使电磁溢流阀1的电磁铁通电，这时溢流阀处于设定的高压状态。将电磁换向阀4换向到左位时，液压缸无杆腔进油，活塞杆伸出，可以放开辅助吊桥；换向到右位时，液压缸有杆腔进油，活塞杆缩回，可以收回辅助吊桥。此时电磁溢流阀具有一定的设定压力，当外部负载过大时，可使溢流阀开启，使吊桥装置处于过载保护状态。

　　当船舶长期停靠码头的时候，将电磁溢流阀的电磁铁断电，使溢流阀处于卸压状态，这时液压缸的活塞杆可以随着海水的起伏进行伸缩运动，吊桥可以上下浮动。具体过程如下：

　　当水面升高时，辅助吊桥有下落的趋势。液压缸的活塞杆在吊桥的重力作用下向内回缩，此时液压缸无杆腔的油液被排出。由于电磁溢流阀1的电磁铁断电，溢流阀处于卸压状态，无杆腔排出的油通过溢流阀再经过对侧的单向阀2进人有杆腔。由于无杆腔的体积大于有杆腔的体积，在油从无杆腔流到有杆腔之后。