适用于大功率电池组的电池管理架构

　　汽车和工业设备制造商一般要求电池寿命超过 10 年，这些制造商还会规定所需的可用电池容量。对于电池系统设计师来说，挑战就是如何用最小的电池组实现最大的容量。为了实现这个目标，电池系统必须用精准的电子组件仔细控制和监视电池。

　　大功率电池组系统

　　用于电动汽车或工业设备的大功率电池组系统由很多串联叠置的电池组成。一个典型的电池组含有的电池可能有 96 个之多，就充电至 4.2V 的锂离子电池而言，总共能产生超过 400V 的电压。

　　尽管系统将电池组看作单个高压电池，对电池组中的电池同时充电或放电，但是电池控制系统必须独立考虑每一个电池的状态。如果电池组中一个电池的容量比其他电池略低，那么经过多个充电/放电周期之后，其充电状态 (SOC) 将逐渐偏离其余的电池。如果这节电池与其余电池的充电状态没有周期性地进行均衡，那么该电池最终将进入深度放电状态，从而损坏，并最终导致电池组故障。因此，必须监视每节电池的电压，以确定充电状态。此外，还必须预先采取措施，使电池能单独充电或放电，以均衡电池之间的充电状态。

　　与监视系统通信

　　电池组监视系统需要考虑的一个重要因素是通信接口。就印刷电路板 (PCB) 内部的通信而言，常见的选择包括串行外围接口 (SPI) 总线和内置集成电路 (I2C) 总线。这两种接口的通信开销都很低，适合于低干扰环境。

　　另一种选择是 CAN 总线，该接口在汽车应用中得到了广泛采用。CAN 总线非常可靠，具有差错检测和容错能力，但是通信开销很大，材料成本很高。尽管从电池系统到主 CAN 总线有一个接口也许是可取的，但在电池组内部，SPI 或 I2C 通信是有利的。

　　诸如凌力尔特的 LTC6802 电池组监视器 IC 等器件测量由多达 12 节电池组成的电池组的电压，多个 LTC6802可以从电池组的低端到顶端串联叠置，该器件还有内部开关，允许单节电池放电，以使该电池与电池组中其余电池的容量达到均衡状态。

　　为了说明这种电池组架构，我们考虑一个有 96 节锂离子电池的系统。监视整个电池组需要 8 个电池组 IC，每个器件都以不同的电压工作。

　　采用 4.2V 锂离子电池，底端监视器件监视 12 个电池，电压从 0V 至 50.4V。下一组电池的电压范围为 50.4V 至 100.8V，沿着电池组向上依次类推。

　　这些器件以不同的电压工作，它们之间的通信带来了巨大挑战。人们已经考虑了各种方法，考虑到系统设计师的侧重点不同，每种方法都有各自的优点和缺点。

　　电池监视的要求