基于VxWorks系统的飞机配电自动化主执行软件研究

　　先进飞机正朝着多电、全电方向发展，供电系统成为了未来飞机发展的关键。按照功能飞机供电系统分为电源系统和配电系统两大部分。先进配电系统由电源系统处理机(PSP)、电气负载管理中心(ELMC)、固态功率控制器(SSPC)和远程终端(RT)组成，实现飞机配电的智能化，其中电源系统处理机是配电系统的核心。

　　目前我国飞机电源系统仍采用的是集中配电方式。随着航空技术的迅速发展，飞机性能有了大幅度提高，用电设备迅速增加，电源功率不断提高，这种配电方式已经不适应，而且严重影响了飞机整体性能的提高。

　　国外一些技术发达的国家，如美国、英国、法国等在航空航天领域已普遍使用了分布式配电和负载自动管理技术。美国最近装备部队的F-22先进飞机就采用了可编程的固态开关、1553B总线、微处理机和负载自动管理技术。美国在P7-A反潜机上也使用了先进配电系统，系统控制功能达到了故障—工作、故障—容错、故障—保险的容错等级。我国对该课题的研究起步较晚，但是近来发展迅速，1553B数据总线、发电机控制器、固态功率控制器和电气负载管理中心的研究，以及某型飞机的NAMP系统，都是富有成果性的。不过，与世界上技术先进国家相比尚有一定差距，还有很多工作要做。先进飞机配电系统可以实现不中断供电和容错供电，提高供电系统的可靠性、维护性、灵活性，对于提高飞机的整体性能有重要的作用，已是第四代战斗机的必备技术。 配电系统控制分析

　　配电系统采用集散控制方式，由具有智能性的PSP、ELMC、RT和GCU(发电机控制器)来实现控制。其中，ELMC监视和控制SSPC，RT监视和控制EMPC(机电式功率控制器)、外部电源、蓄电池以及TRU(变压整流器)。GCU为发电机、主交流汇流条提供控制和保护。GCU在功能上是独立的，并不受PSP控制。PSP完成顶层级的系统控制任务，实现对配电系统集中管理。各智能终端与PSP通过MIL-STD-1553B数据总线进行通信。

　　由于受MIL-STD-1553B总线1MBPS位速率的限制，不能采用单一的综合结构，所以航空电子系统与配电系统控制采用了分层结构。航空电子系统提供配电系统控制所必需的飞行和任务数据，它采用自己单独的数据总线。由电源系统处理机 (PSP)担负航空电子系统和配电系统控制之间的信息传递任务。配电系统控制结构如图1所示。

　　图1 配电控制系统结构图

　　1 系统设计软件分析

　　根据对飞机配电系统的分析，电源系统处理机软件可分为下述模块：

　　a. 系统控制指令处理模块

　　b. 供电系统布局状态处理模块