地铁车辆信息显示系统的设计和应用

　　1.概况

　　语音识别技术成为21世纪“数字时代”的重要开发领域，在计算机的多媒体技术应用和工业自动化控制应用等方面，成果令人属目。语音识别技术是指用电子装置来识别某些人的某些特征语音，语音识别的手段一般分为二大类，一类利用在计算机上开发语音识别系统，通过编程软件达到对语音的识别，另一类采用专门的语音识别芯片来进行简单的语音识别。利用专门的语音识别芯片应用在地铁车辆上，具有结构简单、使用方便，并且语音识别器有较高的可靠性、稳定性的特点，是简单语音识别在自动控制应用上的一种优先方案。

　　目前上海地铁一、二、三、五、六、八号线在车辆信息显示系统的设计上缺少实用性和操作性，对乘客来讲缺少在实时报站时的人性化。如：地铁车厢内的乘客信息显示系统和车厢外侧的列车信息显示系统。如果在每个车门的上方安装车站站名动态显示地图，实时显示与车厢广播同步的信息，以及在每节车厢外侧显示列车的终点站，良好的工业设计不仅能给广大的乘客带来非常大的帮助，而且能够提升上海地铁服务的形象。由于在设计以上地铁列车时，受科技发展的限制。现在上海地铁4号线在车辆信息显示系统的设计上满足了广大的乘客的需求，增加了车站站名动态显示地图。

　　如何在现有的地铁车辆上增加地铁车厢内的乘客信息显示系统和车厢外侧的列车信息显示系统，如图1、2，首先考虑其实用性和性价比，同时安装、操作要方便，在不影响列车的性能的前提下，完成本乘客信息显示系统的应用，设计方案的选择极其重要，目前的乘客信息显示系统比较复杂，例如：对于应用在某条线路上的声音识别系统，不仅要修改原语音文件，而且声音识别器不容易操纵，对使用者来讲仍然存在比较多的问题。对于应用在某条线路上数字传输显示系统，其操作方法不仅给司机带来了任务，每站需要手动操作二次，同时显示的相关内容没有实时性，总之乘客信息显示系统比较落后。

　　设计一种符合现代化要求的乘客信息显示系统是非常必要。

　　2.设计

　　地铁车辆乘客信息显示系统的设计，采用CMOS语音识别大规模集成电路，识别响应时间小于300 ms。HM2007芯片采用单片结构，如图3。将语音识别需要的全部电路：CPU、A/D、ROM、语音的AMP放大器、压缩器、滤波器、震荡器和接口界面等集中在一片芯片内，这样外围电路就非常少，外接64K非易失性SRAM，最多能识别40个车站站名语音(字长0.9秒)，或(字长1.92秒)但识别仅20个车站站名语音。按正常人的讲话速度，0.9秒一般每秒吐字1到3个为宜。