文章分析了电磁阀式减振器的结构与工作原理,采用实用性较强的skyhook控制策略,设计了汽车电磁阀式半主动悬架控制器,并进行了基于ARM7的控制器硬件设计和软件实现,利用自主开发的电磁阀式减振器及控制器对奇瑞G6轿车装车进行实车道路对比试验。试验表明,设计的汽车电磁阀式半主动悬架控制器可以有效地降低车身垂直加速度,改善行驶平顺性。

对一种新型电磁阀式阻尼连续可调减振器进行了研究,分析了其结构特点与工作原理,建立了复原行程和压缩行程的液压模型与数学模型,对其阻尼特性进行仿真;同时在单通道电液伺服悬架动态性能试验台上进行试验。仿真结果与试验数据基本吻合,说明所建立的电磁阀式减振器模型较为准确,可用于电磁阀式阻尼连续可调减振器的研究与开发。

我国的阀笼式调节阀技术起步晚传统的设计过程常常依赖经验公式产品的实验结果与设计要求存在较大误差。因此以阀笼式调节阀套筒为设计对象基于阀笼式调节阀的孔板流量计原理推导得到套筒横截面积的通用公式和4种流量特性(直线型流量特性、等百分比型流量特性、抛物线型流量特性和快开型流量特性)不同开度下套筒的横截面积建立模型并用FLUENT软件进行仿真模拟将调节阀在不同开度下相对流量的实验值与理想设计值进行对比。结果表明:此设计方法在调节阀开度为30%~80%时具有可靠性不仅有效满足设计要求而且该方法设计周期短、成本低、精度高。此外通过推导的阀笼式调节阀套筒的通用面积公式可改变套筒进口处和出口处的压力值和不同固有流量特性要求得到符合特定要求的套筒故具有一定的工程应用价值。