鉴于汽车主动进气格栅的开启角度直接影响着整车风阻和散热性能,本研究以降低油耗为目标,并以实车为例,进行了基于车速和发动机冷却需求的进气格栅开度优化。首先构建某MPV车型的CFD风洞模型,仿真得到不同车速和格栅角度下散热器的进风量。通过发动机热平衡实验得到发动机在不同转速和负荷率下的散热量,进而计算得到不同工况下冷却系统的需求散热量和需求进风量,并以满足冷却系统的散热需求和降低整车风阻为原则进行格栅开度的匹配优化。最后基于实车验证得到整车在怠速下瞬时油耗下降0.076L/h,30km/h、70km/h和120km/h等速下油耗分别下降0.08L/100km、0.11L/100km和0.15L/100km。

为了解决传统的、采用人工、半自动化方式的铁路车辆故障预测准确性差、可靠率低的问题,进一步识别安全隐患、降低生产事故率,结合信号处理及通讯技术,引入故障诊断预测系统,使用置信度权重目标驱动控制策略,融合优化后的神经网络模型算法,通过设置最优权重投票机制,实现专家系统与神经网络模型预判综合应用于货运列车的故障识别与预警。系统投入运行后,应用效果良好,严重故障的诊断准确率达到了100%,平均故障识别率也高于90%,具有一定的推广应用价值。

重庆红岩村嘉陵江大桥为(91.4+138.6+375+120+7.8)m公轨两用钢桁梁斜拉桥,桥塔采用门式框架钢筋混凝土结构,塔高202 m。桥塔以红岩片为设计理念,塔柱及横梁均设计为台阶造型,上塔柱锚固段设有用于斜拉索锚固的钢锚箱。塔柱标准节段为6 m,共计36个节段,采用液压爬模分节段施工,在圆弧倒角及造型台阶部位采用定型钢模板,剩余大面部分采用维萨板;塔柱施工至一定高度后在两塔柱之间设置横撑施加预顶力,以平衡塔柱的内倾水平力;上塔柱锚固段钢锚箱采用动臂塔吊吊装,其中首节段钢锚箱采取索导管与钢锚箱箱体分离安装工艺;混凝土采用研发的泵管转动装置浇筑成型。塔梁采取异步施工工艺,先施工塔柱后施工横梁,中横梁采用落地式钢管支架,上横梁采用牛腿支架作为支撑体系。

为了提高数控机床精度,通过分布在数控机床的温度传感器采集机床各关键点的温度,通过激光干涉仪采集机床 相对应的热误差.计算机将采集的温度和热误差数据进行处理后,构造支持向量机模型,并将模型嵌入ARM 11开发板中. 建立以ARM11开发板为核心的热误差补偿实验平台,以西门子机床的工作平台为实验对象,仿真实验表明该实验平台的 可行性和良好的补偿效果.