采用Carreau流变模型和Ree-Eyring流变模型,研究不同流变模型对黏度较低的Squalane润滑油弹流润滑数值解的影响。分别计算不同卷吸速度、不同滑滚比下Eyring流变模型、Carreau流变模型的摩擦因数,并与试验值进行比较,同时比较Eyring流变模型与Carreau流变模型的摩擦因数、油膜最高温度、中心膜厚及最小膜厚随滑滚比、卷吸速度和最大赫兹压力变化的数值解。结果表明在滑滚比较小时Eyring流变模型的摩擦因数更加接近试验值,在滑滚比较大时Carreau流变模型的摩擦因数更接近试验值;滑滚比对不同流变模型之间数值解的差别没有影响;随着卷吸速度的增大,Eyring流变模型所对应的膜厚值逐渐高于Carreau流变模型,而油膜最高温度逐渐小于Carreau流变模型;随着最大赫兹压力的增大,Carreau流变模型的油膜最高温度及摩擦因数逐渐大于Eyring流变模型。研究表明,在温和工况下

为研究中低速、中等载荷工况下不同供油条件对接触区润滑特性的影响，假设润滑剂分别为Newton流体和Ree-Eyring流体，建立考虑供油条件的线接触热弹流润滑模型。采用Elrod算法，将入口供油量作为输入参数，求解接触区油膜压力、膜厚和油膜温度的完全数值解。结果表明：随着入口供油量的降低，接触区入口气液界面位置逐渐向Hertz接触区移动；相同供油条件下，随着速度和载荷的增大，入口气液界面位置逐渐向Hertz接触区移动，乏油程度增加；随着供油量的增加，中心膜厚和最小膜厚也相应增加，且中心膜厚更易受供油量的影响；在乏油润滑条件下，Newton流体计算得到的油膜温度明显高于Ree-Eyring流体；随供油量的增加，Ree-Eyring流体的油膜最高温度增加，而Newton流体的油膜最高温度有先降低后增加的趋势；对于给定的工况，当入口等效供油膜厚接近