转向系统故障Q转向沉重的原因有哪些?(ZL30F,ZL40F,ZL50F及ZL50G)(1)转向泵内漏油过多或轴油封漏油,造成供油量不足.(2)优先阀(ZL30F,ZL30G,ZL50G)或单稳阀(ZL40F,ZL50F)被杂质卡住或弹簧失效,造成供油量不足.

基于广义Reynolds方程,建立圆柱滑动轴承贫油润滑模型,分析了入口油膜厚度对滑动轴承贫油润滑性能的影响。数值计算结果表明:在载荷和转速不变时,供油条件明显影响油膜收敛区的油膜厚度、承载力等参数;随入口油膜厚度的增加,滑动轴承承载区油膜厚度、端泄流量、有效承载面积增加,而轴承偏心率和油膜起始角随供油量的增加而减小。

为研究中低速、中等载荷工况下不同供油条件对接触区润滑特性的影响，假设润滑剂分别为Newton流体和Ree-Eyring流体，建立考虑供油条件的线接触热弹流润滑模型。采用Elrod算法，将入口供油量作为输入参数，求解接触区油膜压力、膜厚和油膜温度的完全数值解。结果表明：随着入口供油量的降低，接触区入口气液界面位置逐渐向Hertz接触区移动；相同供油条件下，随着速度和载荷的增大，入口气液界面位置逐渐向Hertz接触区移动，乏油程度增加；随着供油量的增加，中心膜厚和最小膜厚也相应增加，且中心膜厚更易受供油量的影响；在乏油润滑条件下，Newton流体计算得到的油膜温度明显高于Ree-Eyring流体；随供油量的增加，Ree-Eyring流体的油膜最高温度增加，而Newton流体的油膜最高温度有先降低后增加的趋势；对于给定的工况，当入口等效供油膜厚接近

依照节能降耗的要求，根据实际消耗调节油气润滑系统的供油量。

目前，国产装载机的工作与转向系统主要采用两套独立的液压系统（部分机型采用合流形式，即转向与工作通过优先阀耦合），系统由两个定量泵供油。两定量泵都从变速箱取力，只要发动机转速一定，两泵提供的流量也一定，因此齿轮泵的供油量必须满足发动机低转速的转向要求，即转向泵的排量必须按照发动机怠速时的流量要求进行选取。

柴油机装配调速器，可以改变喷入气缸的供油量，控制转速。液压机械式调速器利用机油压力推动与油量控制齿条相连的活塞以调节供油量，能够调整柴油机转速降（即最高空载转速与最高满载转速之差），是一种压力补偿型调速器（PSG），可以由柴油机供给机油，也可单独用一个油泵供油。

为了分析商用车液压助力转向系统（HPS）主要参数对整车转向操纵性能的影响，建立了HPS机械子系统、液压子系统和整车三自由度转向动力学模型，基于MATLAB／Simulink建立HPS系统及整车转向操纵性仿真模型。以装有GY80型液压助力转向器的商用车为例，仿真分析HPS系统供油量和扭杆刚度对方向盘阶跃输入工况的整车横摆角速度、侧向加速度、车身侧倾角和侧倾角速度的影响。结果表明：考虑车身侧倾角稳态值以及响应速率等因素，适度增大HPS系统供油量和扭杆刚度可以改善转向灵敏性，若过度增大供油量和扭杆刚度，则转向行驶稳定性及乘坐舒适性变差。

在快速剪板机液压系统中广泛采用插装阀可加大供油量提高剪板机的剪切频率合理选择蓄能器可降低油液压力的脉动.