为了解双囊体飞艇布局方式对飞艇气动特性的影响,分别建立了常规单囊体飞艇和双囊体飞艇两类几何模型和气动模型,从攻角变化和囊体距离变化两方面对布局方式的气动特性进行了对比分析。研究结果表明双囊体飞艇较单囊体飞艇有更大的升阻比;双囊体飞艇在囊体不再相交之前,迎角小于14°时,气动性能达到最优。研究结果可为大型混合式飞艇的发展及研制提供有益的参考。

采用有限体积法和k-ωSST湍流模型求解雷诺平均N-S方程，使用运动壁面边界条件模拟地面的相对运动，研究了地面效应对带扰流板下偏的多段翼型气动特性的影响，并分析了地效影响下升力系数减小的原因。结果表明:随着离地高度的减小，多段翼型的升力和阻力减小，升阻比有所增大;升力系数的减小幅值随着离地高度的减小和迎角的增大逐渐增大，最大可以减小22%左右;地效影响下，主翼上表面吸力减小导致的升力系数减小幅值是下表面压力增大导致的升力系数增大幅值的3倍以上。升力系数减小原因分析表明:（1）地面效应对干净翼型升力系数的影响与迎角范围有关，在中小迎角下升力系数增大，在大迎角下升力系数减小，而多段翼型往往工作在大迎角下的起降阶段，故其升力系数在地效作用下减小;（2）扰流板下偏前后的升力系数增量随着离地高...

为了解决CFD/CSD计算效率低的问题，基于CFD技术，构造降阶的非定常气动力模型，并耦合结构运动方程，建立频域/时域气动弹性系统ROM，采用线性自回归滑动平均模型的系统辨识方法，分析了气动弹性系统的标准模型Isogai二维翼型的颤振边界。结果表明，在翼型最大厚度所在位置保持不变时，计算不同翼型厚度下对应的颤振边界得出，随着翼型厚度增加，跨声速凹坑逐渐左移。因此，当翼型最大厚度所在位置保持不变时，为了达到提高颤振速度的目标，通过采用该方法的计算结果来调整机翼翼型厚度，提高机翼对飞行环境的适应能力。