自2020年起,IMO(国际海事组织)“限硫令”正式生效。根据新规要求,自2020年1月1日起,全球海域内船舶所用燃料油的硫含量不得超过0.5%(质量分数),排放控制区域(SECA)内船舶所用燃料油的硫含量不得超过0.1%(质量分数);自2020年3月1日起,禁止未安装洗涤设备的船舶携带高硫燃料油[1]。为有效应对IMO 2020限硫令,航运业普遍采用以下3种措施:◇切换使用硫含量不高于0.5%(质量分数)的低硫燃料油;◇安装洗涤塔。

当今世界对环保的要求十分迫切,推动了船用燃料绿色化发展,要求船舶使用低硫燃油(硫含量不高于0.5%质量分数)。但使用低硫燃油恶化了船用气缸油的工作条件,对船用气缸油的清净分散性提出了更高的要求。船用气缸油的清净分散性一般用发动机台架试验进行评价,但费用高昂,周期长,不适用于实验室配方筛选。为此对用成焦板试验,热管氧化试验,烟炱分散试验及滤纸斑点分散试验来评价船用气缸油的清净分散性的可行性进行了考察。成焦板试验不适用于评价船用气缸油的清净分散性,而热管氧化试验,烟炱分散试验和滤纸斑点分散试验在评价船用气缸油(包括混有燃油)的清净分散性时具有较好的区分性,可以用于模拟评价船用气缸油的清净分散性。借助于这些模拟方法可对船用气缸油中的清净分散剂及配方进行筛选,可节约研发费用,缩短研发周期,提高研发