为提升提升机制动系统的制动性能,在分析提升机制动系统中液压系统及制动器组成及功能,详细分析了影响提升机制动性能的因素基础上,基于AMESim软件搭建提升机制动系统仿真模型,着重对蓄能器弹簧刚度、液压管路长度及内径对二级制动性能的影响情况进行分析,为改进提升机的制动性能奠定扎实的理论基础.

汽车是我们生活的必需用品,在为我们的生活提供便利的同时,也带来了一系列问题——交通事故导致的人员伤亡和财产损失以及环境问题,因此“安全、环保、节能”是汽车行业发展的永恒主题。伴随着电子和传感技术的迅速发展,汽车的电子化和自动化程度越来越高,人们对汽车的舒适度、安全性和操作简易性提出了新要求。电子机械制动控制系统是汽车的主要系统,电子机械制动控制系统性能的好坏直接关系车主和行人的生命安全。汽车制动系统以响应越快、制动距离越短和越安全为发展目标,经历了从机械制动系统到液压制动系统到电子机械制动控制系统(EMB)的发展历程。电子机械制动控制系统(EMB)是一种采用电子和机械结合进行制动的方式,主要由电机、电源、导线、运动运转装置、传感器和ECU组成,具有制动性能稳定、质量轻、反应迅速等特点。 ...

为满足城市轨道交通低地板有轨电车制动系统安装空间小、制动减速度大、制动响应快的需求,设计研发液压制动系统,并根据系统配置及制动计算要求研发了大制动力的液压制动夹钳,其结构紧凑、能量密度高。在完成制动夹钳研发后,对其进行了例行试验与型式试验,试验结果均满足制动系统设计指标。大制动力夹钳制动时支撑及承载结构形变量较大,为了验证制动夹钳装车后正式运营后动态制动性能,选择1∶1制动试验台进行动态试验,在不同速度等级与不同输出力工况下,对制动夹钳的制动力矩、制动盘平均最高温度、平均摩擦系数、制动速度、制动减速度等影响制动性能关键参数进行分析,结果表明制动夹钳在各工况下制动性能稳定,满足车辆运营的使用要求。

针对煤矿提升机液压制动装置存在的结构复杂、密封性差、散热不良等问题,从制动器结构、液压缸与活塞组件、控制阀块与管路布置、密封与散热系统等方面进行优化设计,并采用试验测试对设计方案进行验证。结果表明,新型液压制动装置具有制动力矩连续可调、响应迅速、同步性高、环境适应性强、使用寿命长等优点,显著提升了制动性能和可靠性,为煤矿提升机液压制动系统的设计提供了新思路,对于提高煤矿安全生产水平具有重要意义。

以摩擦轮提升机中的绳轮机构为研究对象,构建其数学模型并推导得到经典欧拉公式。基于摩擦轮提升机的动力学特性如绳轮包角、摩擦系数及加减速过程的力学分析,建立了摩擦轮提升机防滑条件的数学模型,根据静张力比系数判断系统的防滑状态及合理的紧急减速度阈值范围。利用MATLAB对解析模型进行仿真分析,得到给定减速度条件下静张力比系数与绳轮摩擦系数及包角的关系,可用于判断不同绳轮结构在紧急制动下的防滑状态。

电动自行车制动性能关乎行车安全,制动性能检测是电动自行车的重点检测项目之一。针对传统的路面检测存在的问题,搭建电动自行车整车制动性能检测平台,试验台架有机械台架结合现代工控设备组成,旨在对制动性能进行实时、精确检测;为验证检测平台设计的合理性,根据车辆动力学原理,分别建立实际道路上整车制动工况下的数学模型和台架制动检测的数学模型;利用仿真软件Matlab/Simulink进行对比分析研究。仿真结果表明,该检测平台可以比较精确检测影响整车制动性能各参数,检测平台的设计是合理的。

制动器是确保电梯安全运行的关键部件,而有载下行制动试验是评估电梯制动能力的重要手段。文中提出了电梯有载制动减速度的无载荷计算模型和平均制动减速度合理区间范围。基于旋转编码技术开发了电梯125%额定载荷制动性能检测装置硬件和上位机操作软件。利用开发的装置通过3组空载制动试验对某额定速度为2 m/s的曳引驱动货梯有载制动性能进行了无载荷检测。结果表明,无载荷检测法测得的125%额定载荷平均制动减速度为1.15 m/s2,接近于砝码试验测试结果1.23 m/s2,制动减速度不处于合理区间范围。无载荷检测法可实现电梯有载制动性能的高效快速检测。

地下运矿车适宜在矿井内运输矿石及各种施工材料。矿井内环境复杂,地下运矿车的制动系统必须保证在恶劣条件下仍具有良好的制动性能,并要求操纵轻便且工作可靠。1.改进前制动系统地下运矿车制动系统一般采用全液压制动系统,该系统由滤油器1、液压泵2、溢流阀3、双路充液阀4、蓄能器5、低压报警开关6、双路调节制动阀7、湿式制动器8等组成。如图1所示。当踩下制动踏板时。

分析了不平路面上车辆制动时轮胎与路面相互作用时的变化特点，建立了一种能反映在接地印迹上路面不平度对车轮垂直力，制动力及地面制动力矩变化影响的非线性时变轮胎模型，阐述了非线性时变轮胎模型的主要特征。运用非线性轮胎模型仿真计算了不平路面上汽车的制动过程，其仿真计算制动加速度变化与汽车实际制动过程中的变化有相同的规律性，通过仿真计算，说明本文所建立的非线性时变轮胎模型对不平路面上车辆的制动性能仿真研究具有重要意义。

为验证8×8全电驱动越野车电机液压(简称电液)联合全液压制动系统的可靠性,依据新一代轮式机动平台独立电驱动车辆制动系统性能指标要求,以某型号8×8全电驱动越野车为研究对象,对新一代电液联合全液压制动系统进行了原理方案设计;考虑系统的长管路特性对输出制动性能的影响,搭建了与整车元件、管路布置1∶1的实验平台,分析了不同工况下全液压制动系统的输出特性。结果表明:新一代电液联合全液压制动系统的输出制动力、制动响应时间等满足整车制动力12.0 MPa、响应时间0.2~0.3 s的制动性能指标要求;制动输出压力与制动踏板的位移及变化率呈线性关系;当电控系统发生故障时,依靠全液压制动系统仍然能满足整车的制动需求。