针对提升机制动性能及其动态特性不能够满足实际生产的需求,在分析其主要组成部分液压系统和盘式制动器的基础上,着重分析了制动系统制动性能及其影响因素,并基于AMESim软件搭建液压系统仿真模型,对电磁换向阀阀口的通流截面积和固有频率的影响机理进行仿真分析,为提升制动系统的制动性能奠定理论基础。

介绍了一种基于C8051F206单片机的汽车制动性能检测仪的设计方案,简述了该检测仪的工作原理、硬件组成及软件框图.该仪器与机动车辆没有机械和电气连接.采用加速度传感器2260D和高速A/D测量机动车辆的制动加速度.利用积分算法,实现了对瞬时速度、制动距离和制动时间的测量.选用中文LCD显示器和触摸键盘,多级菜单显示、操作方便.具有测量精度高、使用方便、硬件体积小、成本低、智能化较高的特点.

针对城市公交车运行特点和在城市运行工况下燃油经济性差的问题,提出一种新型液压混合动力系统,并建立制动回收过程动力学模型、能量再生过程动力学模型和柴油机液压起动模型等,对其制动性能进行仿真,最后进行了样机台架、实车道路试验。试验结果表明,该液压混合动力公交车可实现汽车制动能量回收等功能,在典型城市循环工况下制动能量回收率为69.7%,制动能量再生率为32.8%,液压起动发动机时间为1.7 s。

汽车液压增力制动控制器(HBI)主要由增压缸等组成,串联于汽车制动主缸与前制动轮缸之间。制动主缸输出的压力制动液经HBI增压,在送往前制动轮缸的同时还被送往后制动轮缸,实现汽车增压制动,其实际增压比为ip=βD2/d2。配装HBI的Ⅱ型或X型管路布置的液压制动系统,其制动效率高于配装了现有压力分配阀的制动系统的制动效率10%以上,制动踏板力明显下降100N左右,制动稳定性明显提高。

为了提高汽车制动效率开发一种汽车液压增力制动控制器(HBI)。它主要由增压缸等组成,串联于汽车制动主缸与前制动轮缸之间,将制动主缸输出压力制动液增压,送往前制动轮缸。同时还将压力制动液直接送往后制动轮缸,实现汽车增压制动,其制动效率高于现有减压分配阀组成的制动系统效率10%以上。对具有HBI系统的制动性能检测表明,HBI可用于多种车型的制动系统中,制动踏板力明显下降100N左右,制动稳定性明显提高。

为了提高盘式制动器的制动效果,建立起制动力矩的数学模型,并使用一种改进遗传算法进行优化设计。该方法较简单遗传算法作了改进,采用实数编码,在判断个体适应度时提出了最优保存策略。与简单遗传算法相比,改进后的遗传算法在解决有约束非线性问题时,表现出良好的速度和有效性。最后通过实例计算分析表明该方法高效可行,优化结果可直接作为工程设计的参考。

风电产业是我国战略性新兴产业之一,国内风电市场基本成熟,风电设备需求越来越大.风电偏航制动器是风电机组制动系统的重要组成部分,其制动性能直接决定着风电机组能否实现正常运转.制约于技术和成本,大多数大型风电机组均采用主动偏航系统,通过摩擦片与制动盘之间的摩擦实现制动.风电偏航制动器在工作过程中,安全制动和减速偏航制动一般共用一套液压制动部件.当工作状态为偏航减速制动状态时,摩擦片磨损量大,制动器活塞的密封受到切向力作用而易产

为了提高高速汽车在湿滑、冰雪路面紧急制动时的主动安全性,以MIRA模型为基础,设计了尾翼系统,对加装尾翼的MIRA汽车进行外流场数值模拟,分析了尾翼对高速汽车气动特性及制动性能的影响,并研究了尾翼攻角、纵向水平距离和垂向高度参数的影响规律。结果表明高速汽车加装尾翼后增加了整车的气动阻力和负升力,有利于提高有效制动力;整车的气动特性及制动性能随着尾翼攻角的增大、纵向水平距离的增加、垂向高度的升高得到有效改善。

针对双钢轮压路机在制动过程中产生的钢轮摆动问题,从整机结构和行走液压系统方面分析原因,通过调节液压泵的斜盘控制特性,极大提升了整车制动的平稳性。

制动系统是叉车上的一个重要装置，制动性能的优劣，直接影响到叉车的使用效率。动力制动是目前工程机械中较为广泛采用的新技术。它能够用较小的脚踏力获得需要的制动力矩，从而减轻了操作者的劳动强度，提高了整车的作业舒适性，且制动时间与制动距离比非动力制动短。