传统化石能源危机的加剧和环保问题的日益严峻对汽车节能技术和清洁车辆的开发提出了更迫切的需求。混合动力技术符合节能环保的概念要求，是在氢能源时代来临之前提高车辆燃油经济性的最佳选择。混合动力通常是指由内燃机和辅助动力构成的动力组合，最常见的混合动力技术是电动和液压混合动力2种，其分别对应的车型如下：

将EQ6110公交车改造为并联式液压混合动力公交车,基础车的动力系统不作改变,建立了液压混合动力公交车模型,对液压系统独立工作时的驱动和制动性能进行了仿真及实车试验,为系统的参数匹配提供依据。采用简化公交循环工况的实车试验表明,动力性能满足起步和制动要求,燃油经济性改善达25%以上;另外,仿真结果也表明,动力性能可以满足国家典型公交行驶循环下的起步和制动性要求,制动再生效率达70%,燃油经济性改善达30%。

液力变矩器的性能对车辆燃油经济性和动力性有很大的影响.导轮是实现变矩作用的关键部件,对于一般结构的导轮其毛坯采用铸造的方法,具体工艺为整体铸造方式,即内环,外环和叶片一次浇铸成型的方法.

燃油供给系统是节能赛车中非常重要的一部分,燃油供给系统是否能够正常工作直接影响到车辆的运行状态。文中以壳牌汽车环保马拉松挑战赛规则为基准,以WH125FMI发动机为基础,根据比赛的实际情况对燃油供给系统进行改进优化;通过UG软件对燃油供给系统进行重新建模,确定合适的布置方案;运用ANSYS软件对压缩气体容器进行仿真分析,完成燃油供给系统的研发;通过实车测试,并与传统燃油供给系统进行对比。结果表明更换气动燃油供给系统相较于传统燃油供给系统,从之前的635.18 km/L提升至759.47 km/L,该系统具有更好的燃油经济性及安全性。

串联式液压混合动力车辆能够切断发动机与驱动桥之间的直接联系,是一种适合于中小型城市车辆的混合动力方式。基于AMESim-Stateflow联合仿真的平台,对串联式液压混合动力车辆进行建模,利用基于逻辑门限值的能量控制策略对车辆动力装置进行合理控制,采用1015工况作为模拟分析的循环工况。仿真结果表明,串联式液压混合动力车辆不仅能够满足车辆的动力性与制动性要求,而且有效地提高了车辆的燃油经济性。

2015年4月法国INTERMAT工程机械展览会已经落下帷幕,一些国际知名公司展出的装载机,以其突出的燃油效率作为宣传亮点。如日立公司展出了油电混合动力装载机ZW220,小松公司的WA600-6,利勃海尔的静液压装载机。

对并联式液压混合动力车辆(Parallel Hydraulic Hybrid Vehicle,PHHV)的模型进行搭建和分析,在美国城市测功机工况下对该模型进行仿真分析,并分析了液压泵/马达的排量和蓄能器的初始压力对PHHV燃油经济性的影响。结果表明,PHHV比传统内燃机车辆的燃油经济性提高近20%,液压泵/马达的排量和蓄能器的初始压力对燃油经济性有决定性的影响。

以某一微型汽车为原型,进行了汽车三维外流场气动特性数值模拟研究。通过对原车与改进流线型车在不同速度下的压力场的分析,以及对气动阻力值的比较,发现正常行驶速度20 m/s以及极限行驶速度50 m/s下,改进流线型车的压力分布都得到了有效改善。汽车的气动阻力在20 m/s时减阻率为6.67%,在50 m/s时依旧能减阻4.55%。改进后的汽车可以有效降低汽车气动阻力值,提升汽车的动力性和燃油经济性。

随着汽车保有量的增加，汽车成为最大的石油能源消耗源，为了解决能源危机问题，汽车制造厂都在研究和开发节能降耗产品。传统的节能器采用的是棘轮棘爪机构式，其结构简单、运动可靠，但是汽车在滑行工况过渡到加速行驶工况时，汽车存在一定的冲击。为了避免汽车节能装置对汽车造成的冲击，采用异型滚柱式机构，对乘用车滑行节能器进行了研究。将异型滚柱式滑行节能器安装在汽车的半轴与差速器之间，通过异型滚柱体与内、外套的楔紧、松弛来实现动力传递和断开。使汽车在行驶过程中减少滑行工况消耗的功率，充分利用汽车的行驶动能，从而增加了滑行距离，提高了燃油经济性，实现节能的目的。结果表明，异型滚柱式乘用车滑行节能器节油率达到14％左右，并且总承载能力高、自锁性能可靠、使用寿命长，是目前为止比较理想...

基于AMESim-Simulink/Stateflow联合仿真平台,对混联式液压混合动力车辆的传动系统与车辆控制器进行建模。根据车辆的预期行驶状况、蓄能器的压力情况与需求扭矩的变化,实时切换车辆不同的液压混合动力工作模式,采用CYC_1015车辆循环工况对其进行模拟分析。仿真结果表明,采用混联式液压混合动力驱动系统可明显提高车辆的燃油经济性,同时满足车辆的制动效果和动力性能。